国际货运代理 工业和信息化高职高专“十二五”规划教材立项项目 教学课件 作者 陈文汉 第11章.pptVIP

国际货运代理陈文汉 主编 第11章 国际多式联运 【知识目标】 ? 了解国际货运运输方式和我国国际货运运输的组织 ? 了解国际货运代理协会的相关内容 ? 掌握国际货运代理的概念和分类 【能力目标】 ? 熟悉国际货运代理企业设立的条件和手续 引导案例 多式联运经营人对其国外代理失误承担责任 1991年1月，陕西某多式联运经营人从南斯拉夫通过大陆桥运输进口家具，家具装载于8个20英尺的集装箱内，第一批货为4个集装箱，于2月21日抵达集装箱站，而另外4个集装箱却迟迟不见。后经多次查找方知，由于国外代理制单时填错到站名，将货错发至上海。当时上海正遭遇洪水灾害，7月25日收到货后，打开集装箱后发现大部分家具已被水浸泡、破损，不能使用。 11.1国际多式联运概述 11.1.1国际多式联运的定义和特征 1．国际多式联运的定义 国际多式联运（Multimodal Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 国际多式联运须具备以下条件。 （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是多式联运经营人对全程单一负责制。 （5）必须是国际间的货物运输。 2．国际多式联运与一般国际运输的区别 （1）海关验收的手续不同。 （2）信用证上的条款不同。 （3）多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。 （4）货运单证的内容与制作方法不同 （5）手续办理不同。 11.1.2 国际多式联运的优越性 国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面。 （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化。 （5）其他作用。 11.1.3 《联合国国际货物多式联运公约》简介 国际多式联运运输方式打破了传统的海、陆、空互不连贯的运输方式，于20世纪50年代后期在美国被使用，随后在美洲、欧洲和亚洲的一些地区推广使用。随着这种运输方式的发展，其优越性得到越来越充分的体现。为此，联合国贸易发展会议为了适应并促进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980年9月在日内瓦召开了国际多式联运公约会议，经参加会议的84个贸发会议成员国讨论并一致通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》，对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉讼，多式联运单据以及公约的适用范围和有关国家的管理权限等均作了详细的规定。 1．对国际多式联运和多式联运经营人的规定 2．对《多式联运公约》的适用范围的规定 3．对多式联运经营人的赔偿责任的规定 4．公约对多式联运单据的规定 11.2国际多式联运业务 11.2.1 国际多式联运的主要业务流程 多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过受托申请→订立多式联运合同→空箱发放、提取及运送→出口报关→货物装箱及接收货物→向实际承运人订舱及安排货物运输→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交付→货物事故处理等环节。 11.2.2 国际多式联运形式 1．海陆联运 2．陆桥运输 3．海空联运 11.2.3 国际多式联运的单一费率 采用单一费率，即单位运量（或基本运输单位）的全程费率，是国际多式联运的基本特征之一。由于多式联运环节多，费率又是揽取业务的关键，所以制定单一费率是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑各种因素，使制定的费率具有竞争性，以利于联运业务的顺利进行。 关于单一费率有以下几点需要注意。 第一，对于全程运输中发生的报关手续费、申请监管运输手续费、全程运输中的理货、检查及由发货人或收货人委托的其他服务引起的费用，一般应单独列出，并根据贸易交易条款规定向应承担的一方收取，而不包含在单一费率内。 第二，多式联运单一费率的制定是一件非常复杂的工作，特别是国外内陆段运费的确定尤为困难。在对国外内陆段运费不太了解的情况下，目前有多式联运经营人从国内接收货物地点到达国外港口采用统一费率，向发货人收取（预付运费），而从到达国港口至内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）。 第三，没有单一费率，多式联运是很难成交的。一般要求单一费率要有相对的稳定性，并且要有一定的透明度。 第四，在订立具体运输合同时，多式