第一章_汽车可靠性技术.pptVIP

汽车可靠性 教材——《汽车可靠性技术》，明平顺、李晓霞主编，人民交通出版社 汽车可靠性 第一章 绪论 第二章 汽车可靠性理论基础 第三章 汽车可靠度分配 第四章 汽车可靠性设计 第五章 汽车可靠性试验 第六章 汽车失效分析 第一章 绪 论 一、可靠性工程及其任务 可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠性的工程技术。逐步形成了一门基础性的应用科学，属于系统工程的一个分支。 可靠性工程的任务：确定产品的可靠性、研究产品的参数作随机变化时，其可靠度的变化规律及其分析。 二、可靠性工程的发展阶段 20世纪40年代是可靠性工程的萌芽阶段： 第二次世界大战美国的军用电子设备失效，使用寿命降低，于1943年成立专门机构研究可靠性问题。 20世纪50年代是可靠性的创建阶段： 美国在朝鲜战场上，武器系统常出现故障，促使系统可靠性的研究。于1952年成立”国防部电子设备可靠性顾问委员会”(AGREE)，1957年发表了”军用电子设备的可靠性”报告，为可靠性的发展奠定了基础。随后，日本、德国、前苏联开始了研究。 20世纪60年代是可靠性工程全面发展的阶段： 美国在可靠性设计和实验方面，取得了重要的成果。许多国家成立了可靠性研究机构，开展各种有关的活动，制定可靠性标准。 20世纪70年代是可靠性工程深入发展阶段： 从单纯重视可靠性发展到对产品的要求达到一定的可靠性维修性指标，即从重视性能发展到重视效能。此阶段，计算机软件可靠性的理论获得很大发展。 三、我国可靠性工程发展概况 1965年，在钱学森同志建议下，在原七机部成立了“可靠性质量管 理研究所”(705所)，进行了开拓性的工作； 1978年，在钱学森同志关心下在国防系统召开第一次可靠性会议； 1979年，中国电子学会成立“可靠性与质量管理学会”； 1982年，国家标准局成立“全国产品可靠性与维修性标准化技术委员会”，相继制定了一系列国家标准，使我国可靠性研究蓬勃开展起来； 1984年，颁布了《电子设备可靠性预计手册》； 20世纪90年代原机械电子工业部提出了“以科技为先导，以质量为主线”的发展模式，取得了较大成绩。 四、可靠性工程的适用意义 可靠性工程发展之迅速、应用之广泛、效果之显著、受社会之重视，均非一般应用科学所能 比拟。究其原因，可靠性揭示了产品质量的本质，是产品质量的永恒的主题。 1．可靠性是产品质量的一项重要指标 现代质量观念认为：产品质量是产品满足使用要求的特性总和。即包括性能、可靠性、安全性、适应性、经济性和时间性。汽车是典型的可靠性产品，对性能、可靠性、安全性、适应性、经济性和时间性都有十分明确的要求。 日本人认为：“今后产品竞争的焦点是可靠性”。 美国军方：可靠性是“武器力量的倍增器”。 中国政府：“以可靠性为中心的全面质量管理”。 2．产品日趋复杂、可靠性日趋突出 随着产品向高性能、多功能、高新技术方向发展，其可靠性日益突出。例如：为提高汽车的动力性，发展了电子点火；为加强操纵稳定性，增加了防抱死装置(ARS)；为保证安全性，增加了安全气囊。因此，可靠性又扩大到了电子系统。随着多用途、高速、舒适性好的车辆的出现，对可靠性的要求必然会越来越高。 3．使用环境的严酷性，对可靠性要求更高 随着科学的进步，需要开发适应各种地域环境如戈壁、沙滩、高原、沼泽地的车辆。要能经受高(低)温、空气稀薄、冲击、振动等各种特殊环境的考验。如沙漠汽车、高原扫雪车、两栖车辆，在恶劣环境中，使可靠性下降。对于这些车辆就存在着可靠性的问题。 4．全寿命周期费用的增长，可靠性要高 全寿命周期费用包括：购买费用、使用费用、维修费用等。用户往往只注意购买费用、生产单位只计算生产成本，而很少去考虑全寿命周期费用。 可靠性高的产品，故障少，维修费用低，零部件更换费用低，全寿命周期费用降低，使产品单位时间的效益增加。 五、我国汽车可靠性工程的状况 　 从1983年到1984年，汽车行业开展了空前规模的汽车可靠性试验，试验车辆数53台，总里程为36万km。开展了以“汽车可靠性考核与试验方法研究”为中心的科学研究活动，并取得了如下成果： a．初步弄清了国产汽车可靠性状况，其平均故障间隔里程(MTBF)仅为500～1000km；早期故障率高，在2 500kin之前故障甚多，大多属于生产管理、设计及协作件的故障。 b．试验结果引起骨干汽车企业(一汽、二汽)的高度重视，发动大规模的质量攻关活动，使汽车可靠性有了明显的改善，其平均故障间隔里程成倍增长。