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预应力锚索在路堑边坡治理工程中的应用 丁建国 （江西交通建设工程监理所 南昌 330002） 摘 要：京珠高速公路粤境南段翁城至汤塘段路堑高边坡较多，采用了国内外成熟的锚固技术 ——预应力锚索进行加固处理，措施得当，施工工艺合理。通车后近三年未出现边坡失稳现象， 取得良好社会和经济效益。 关键词：道路工程；路堑；高边坡；预应力锚索；施工技术；应用 0 前言 京珠高速公路粤境南段翁城至汤塘段路堑20m以上的高边坡有94处，最大边坡达50m。在设计和施工这类高边坡时，应遵循“一次根治、不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重的综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。本段主要采用了技术可靠、经济合理且方便施工的工程措施，即国内外成熟的锚固技术，如预应力锚索地梁或框架，自钻式锚栓，突出了加固工程效果。 1 预应力锚索施工技术及工艺要求 1.1预应力锚索 1.1.1高边坡施工应边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 1.1.2根据各工点工程立面图，按设计要求将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±5cm。因地形等客观原因限制，需要调整孔位时，应征得设计单位同意后方可调整。 1.1.3钻孔 锚索钻孔要求干钻，禁止开水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件和保证孔壁粘结性能。锚孔下倾与水平面夹角为20°，允许误差±1°，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.2m。钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速），地下水及一些特殊情况作现场记录，如遇地层松散、破碎时，应采用跟管钻进技术，以使钻孔完整不坍。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1~0.2Mpa）,待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔完成后必须使用高压空气（风压0.2~0.4Mpa）将孔中岩粉及水全部清除出孔外，以免降低泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。锚孔造好后，须经监理验收检查后，方可进行下道工序。锚孔钻进时，应做好记录，若地形条件与设计不符时，应及时通知设计单位，以便及时变更设计。 1.1.4锚索制作 锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢铰线，其技术标准为270级，直径Φ=15.24mm，长度为相应的锚索长度加2m，极限强度为1860Mpa，锚具采用0VM15型（包括配套的锚垫板、锚板、夹片和螺旋筋）。锚索编束前，要确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔出，自由段钢铰线涂抹黄油作防腐处理后再套具有一定强度的PVC软管（直径Φ=16mm），PVC软管不得有破损。锚固段架线环与紧箍环每隔1m间隔设置，紧箍环系16号铅丝绕制，不少于两圈，自由段每隔2m设置一道架线环，以保证钢铰线顺直。 1.1.5.注浆 注浆材料为水泥砂浆，水灰比为0.4~0.45，水泥采用高标号（525#）。灰砂比为1：1，浆体强度≥25Mpa。采用孔底反压注浆法进行注浆，并且注浆要一次完成，中间不得间断，待砂浆强度达到设计强度后，方可进行锚索张拉。 1.2锚索地梁或锚索框架制作 锚索地梁采用C25砼灌注，灌注前必须将0VM15型锚具中的螺旋钢筋、锚垫板固定在锚梁钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整，再同时进行浇灌、振捣，尤其在锚孔周围，应仔细振捣，保证质量。锚梁上预留锚索孔内要预留排气管和补浆管，锚垫板安装严格要求与锚索垂直。锚索框架应分片施工。每片由三根立柱及其横梁、顶梁组成，两根相邻框架接触处（横梁、顶梁）留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。 1.3张拉、锁定 必须待锚孔内的砂浆及地梁钢筋砼强度达到设计强度后，方可进行锚索预张拉。张拉作业前必须对张拉机具设备进行标定。锚索超张拉力为锚索设计拉力值的1.1倍，锚索张拉分两次进行，按上、中、下次序（两根锚索则先上后下）进行第一次张拉，张拉力为预张拉值的一半，必须待每根锚索张拉完第一次后，再依次按中、上、下次序进行第二次张拉，直到张拉吨位。每一级张拉应分级进行，除第一级需要稳定20~30分钟外，其余每一级需要稳定2~5分钟，并分别记录每一级钢铰线的伸长量。张拉时钢铰线受力要均匀，宜采用小千斤顶。张拉到预张拉值后，即锁定。机械切除多余钢铰线，严禁电割，并应留≥5cm以防曳滑，最后用C20砼封闭。 1.4施工注意事项 应认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。开挖及支挡工程施工前做好地表排水系统。必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级。然后再挖下一级。对于坡率陡于1：0.5的边坡，应先按缓于1:0.75坡率开挖，再跳槽开挖至设计坡率并支挡。同时也要避免开挖暴露时间过长，使边坡松驰范围变大，造成新病害。边坡挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程