瑞利波探测公路施工隧道地质灾害的可行性分析.pdfVIP

732 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 瑞利波探测公路施工隧道地质灾害的可行性分析 赵存明1’2 沈斐敏1 福州 350007) (1．福建福州福州大学福州 350002；2．福州福建交通职业技术学院 摘要：瑞利波探测是一种原住测试的工程地震探测技术，其频散曲线的变化与地下地质条件存在联系，通 过频散曲线的特征识别，可得到探测方向上一定范围内的地质构造情况}瑞利波在介质中的传播速 度与介质的工程物理特性有关，据此可对探测范围内岩土的物理力学性质做出评价。本文针对公路 隧道施工过程中普遍存在的地质问题，结舍瑞利波的探测原理，论述了瑞利波撂测公路隧道施工地 质灾害的可行性。 关键词：瑞利波隧道探测地质灾害 1引言 瑞利波测试技术是近年来岩土工程领域的一种新方法，具有现场原位测试简单、测试速度快、费用低以 及对原结构物无损坏等优点，因此越来越受到工程界重视。瑞利波测试技术已经广泛应用于工程勘探领域， 包括地层划分，岩土的物理力学参数原位测试，公路、机场跑道的质量无损检测，地基的加固处理效果评价， 地下空间及埋藏物的探测和饱和砂土层的液化判别等等。 目前公路施工隧道地质灾害的超前探测使用的物探技术主要是地质雷达(GPR)和隧道地震波法探测 技术(TSP)，这两种物探技术各有自己的优缺点，如地质雷达利用电磁波法探测，容易受到金属支护等的干 扰，探测距离较短}TSP利用地震反射波法，存在一定范围的探测“盲区”，一般不能解决围岩级别的判定问 题‘“，震源采用“小药量爆破”，施工比较复杂，同时会对围岩造成一定程度的扰动，影响其稳定性。以下针对 公路隧道施工过程中普遍存在的地质问题，结合瑞利波的探测原理，论述其探测公路隧道施工地质灾害的可 行性。 2公路施工隧道的主要地质问题及探测现状分析 公路隧道施工过程中的主要地质问题可归结为两个方面：一是围岩级别的识别，二是地质构造(断裂、破 碎带、溶洞等)的位置、规模及产状的确定。可以认为公路隧道施工过程中灾害性事故的发生均与这两种地 质情况不明，采取的预防施工措施不利有关。 2．1隧道围岩级别的判定 正确判定围岩级别对于合理选择隧道开挖和支护方案具有重要意义，如果围岩级别确定过高，则容易造 成施工过程中人、财、物力的巨大浪费，确定过低，则易造成支护不够，轻则给隧道施工及后续的运营带来隐 患，重则可能造成坍方。目前围岩分级主要根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度采用定性和定量分析相结 的方法进行。岩石坚硬程度的定量指标采用实测的岩石单轴饱和抗压强度R。表达，若无实测值，可采用实 测的岩石点荷载强度指数k。。，按式(1)换算 R。一22．8I…O．7。s) (1) 岩体完整程度定量指标用岩体完整性系数K，表达，针对不同的工程地质岩组或岩性段，选择有代表性 的点、段，测定岩体弹性纵波速度，并在同一岩体取样测定岩石弹性纵波速度。并按式(2)计算 项目名称；8004年福建省交通厅科技信息化项目(缩号z2004016) 瑞剁波探测公路施工隧道地质灾害的可行性分析 733 K。一(y。。／th) (2) 式中：y。——岩体弹性纵波速度(km／s)} v。。——岩石弹性纵波速度(km／s)。 岩体的详细定级也主要根据这两个定量参数，综合考虑围岩其它指标，如地下水、软弱结构面、原始地应 力等完成嘲。而这两个指标的测定均是通过现场采样，实验室测试得到，样品采集、运输、制备各个环节必然 对原岩的物理力学性质造成一定程度的破坏，测试得到的定量指标的实际可靠程度INN大打折扣。 2．2地质构造探测 公路隧道施工中的地质构造问题，主要是断层，断层破碎带是隧道围岩最不稳定的位置；断层及破碎带 一般又是良好的导水通道和有害气体储存的场所，在岩溶发育地区，断层带可能是岩溶水、地下暗河和淤泥 带的最主要储存场所。由断层引起的隧道塌方约占塌方总数的90％以上，赋存于断