新型桥面铺装材料与结构优化设计.pptVIP

高掺量聚合物钢纤维增韧轻质混凝土 高粘弹性应力吸收层材料 金桥大道设计方案 灌注高 粘高弹沥青 3~5mm 3~5mm 墩顶 跨中 钢桥面工程实例 金桥大道（跨径350m） 唐山205国道王盼庄互通立交（通车2年） 钢桥面工程实例 深圳市红桂路（通车4年） 未见任何病害 纵坡接近7%， 横坡接近5% 汉蔡红庙主线桥 （通车7年） 汉蔡侏儒互通 （通车7年） 香港路立交桥（通车9年） 武汉市中环线西环段高架桥(通车8年) 汉蔡高速公路钢箱梁主线桥(通车7年) 青郑高速公路立交桥(通车7年) 枝城大桥公路桥全长1744.8m；主桥孔跨布置为4×160+5×128m钢桁架连续梁桥。 枝城长江大桥 钢桥面工程实例 广东佛山东平大桥（主跨300米）通车六年。 东平大桥 钢桥面工程实例 合江长江一桥，跨度530m，目前世界上同类型桥梁跨度最大的桥梁，被誉为“世界第一跨”，通车2年。 钢桥面工程实例 钢桥面工程实例 剪力板方案 东莞东江大桥(通车5年） 采用防水粘结应力吸收层+高粘SMA铺装，在东莞东江大桥（通车5年）、武汉二七路长江大桥（3年）、武汉长江二桥（11年）、月湖桥（9年）、二环线武昌雄楚立交桥（5年）、二环线珞狮南路立交桥（5年），使用至今均未出现病害。 钢混叠合梁桥面高粘高弹沥青的应用工程实例 二七路长江大桥（通车3年） 钢混叠合梁桥面高粘高弹沥青的应用工程实例 武汉长江二桥（通车11年） 二环线（通车5年） 月湖桥（通车5年） 混凝土梁桥面高粘高弹沥青的应用工程实例 3)聚合物 随着非离子型水性环氧树脂聚合物乳液掺量增加其抗压强度略有降低，抗折强度、韧性提高。 聚合物乳液宜选取10%。 抗压强度 抗折强度 4)陶砂 水泥基材料抗压、抗折强度、自收缩和容重均随着陶砂掺量的提升而降低，陶砂掺量宜选取40%~60%。 容重（kg/m3） 不同水泥基材料配比下早期自收缩试验数据 编号 类别 自收缩率（10-6） 3d 7d 28d 56d S1 空白 665 881 1189 1227 S2 钢纤维 471 584 886 934 S3 混杂纤维 327 512 721 789 S4 20%陶砂 291 488 603 682 S5 60%陶砂 274 476 581 613 S6 膨胀剂 104 151 243 287 收缩性能研究 低收缩超高韧性水泥基工程复合材料，胶凝材料掺量高，水胶比较低而密实度高，自收缩较大 ，需进行体积稳定性设计。 收缩率（10-6） 弯曲韧性研究 纤维及聚合物乳液对弯曲韧性的影响 编号 类别 韧性指数/I20 R-1 空白 --- R-2 钢纤维 12.43 R-3 PVA+钢纤维 14.71 R-4 PVA+钢纤维+5%聚合物 17.25 R-5 PVA+钢纤维+10%聚合物 23.42 选取PVA纤维与钢纤维混杂，并加入聚合物增韧 ，对比不同配比下的弯曲韧性指数I20。 荷载-扰度曲线 抗弯拉疲劳性能研究 研究不同应力比下低收缩超高韧性水泥基工程复合材料抗弯拉疲劳性能。 组别 应力水平 0.65 0.70 0.75 0.8 0.85 1# 大于200万次 1634563 638920 432652 54127 2# 大于200万次 1893467 1127832 346781 65239 3# 大于200万次 1945686 720359 257697 104716 平均值 大于200万次 1824572 829037 345710 74694 疲劳方程 S=1.574-0.1402lgN 三、活性粉末混凝土 （3）免蒸养超高强高韧性混凝土的设计与制备 剔除粗骨料，提高匀质性 降低水胶比，减小孔隙率 添加活性组分，提高密实度 通过热养护，改善微结构 掺加钢纤维，提高韧性 常见超高强混凝土：活性粉末混凝土（RPC） 优点：力学性能与耐久性能优良 原材料：石英砂、石英粉、水泥、水、减水剂 缺点：原材料（石英砂等）成本高；实际施工热养护困难；拌合物流变性能差，不易泵送施工。 引入5~16mm粒径的玄武岩作为粗骨料 选用性质优良的骨料 取消热养护制度 使用细河砂代替石英砂 采用超细矿粉取代部分硅灰 改进 思路 免蒸养超高强高韧性混凝土 编号 水泥 kg 硅灰 kg 超细矿粉 kg 粉煤灰 kg 砂 kg 石 kg 钢纤维 kg W/C 减水剂 坍落度/扩展度 mm 28d抗压强度 MPa 28d抗折强度 MPa 断裂韧性指数I20 A 490 120 120 120 720 880 120 0.2 1.7% 220/500 132.6 16.6 18.5 B 490 120 120 120 720 880 150 0.2 1.7% 200