地铁站火灾事故人员安全疏散设计和标准研究.pdfVIP

地铁站火灾事故人员安全疏散 设计及标准研究 辛宁王永柱吴玉芳 (北京北方车辆集团有限公司) 摘要：用FDS软件仿真模拟和公式法对某地铁站人员的可用安全疏散时间和人员所需安全疏散时间进行计算， 并且将不同情况，不同标准进行对比，结果发现北京地铁的安全疏散时间满足我国标准，但却不能达到美国 NFPAl 30标准，地铁本身结构的防火性能不足以满足我国标准的安全需要，需很大程度上借助灭火系统延长疏散 时间，最后对我国疏散标准的不足提出了建议。 关键词：地铁火灾疏散FDS标准 1北京地铁的发展现状 年韩国大邱地铁火灾中，有近50人丧生，100多人 地铁带给了人们快捷、便利、有序的交通环境， 受伤；2005年伦敦地铁爆炸所引起的火灾造成59 并以其优越性成为社会解决时间集中、客流量大的 人不幸遇难。经分析，火灾的直接原因主要为人为 城市交通问题的理想方式。回顾北京的发展，近四 纵火和车厢或自动扶梯的机械与电气故障。然而由 十年来，地铁像城市的地下动脉，奔流不息，为整个 于地铁客流量较大，人口密度大，因此在对其他原 城市注入了生机与活力，对其建设规划进行统计 因的分析中，都存在着不同程度的疏散失败问题。 地铁内部近似为一个独立封闭的空间，出口较 (见图1)，可看出2013至2014年是北京地铁快速 建设的重要节点年份之一且在今后十年北京地铁 少，一般通过楼梯口与外界相连，因此发生火灾时 将进一步迅猛发展。根据“三同时”原则，设计、施 排烟较难，散热较慢，易缺氧继而导致不完全燃烧 工、投入生产和使用应同时进行，故本研究可为今 产生浓度较大的有毒气体，又因地铁人员密集，逃 后地铁建设的设计提供参考和建议，具有非常重要 生距离较长，救援难度大，一旦发生火灾很容易导 的意义。 致拥挤踩踏等衍生事故从而导致疏散失败。 2地铁火灾事故统计及疏散危险因 素分析 600 国内外地铁曾发生过多次火灾，据统 ：：： ?，一／ 计，起火原因中电器与机械故障起火约占 冀300 ———一一 ／／／ 49％，原因不明起火约占32％，人为破坏起 100 一 ” ．一—一一／ 一 火约占11％。近年后果较为严重的例子有 塞iNi Ni Ni蚕量iNN N Ni Ni量i；量善“ N N “ 刊 一 一 口 1995年的阿塞拜疆巴库地铁火灾，火灾中 叫Iiq “ 死亡人数高达558人，受伤269人；2003 图1北京地铁发展趋势图 3国内外研究现状 5地铁火灾疏散研究方法与模型介绍 国内外学者对地铁火灾的安全疏散问题的主 地铁发生火灾时，人员是否能够安全的疏散取 要研究思路有三种：一是通过对比ASET与RSET的决于在火灾危险状况来临前人员是否能够疏散完 大小(ASET全称为：availablesafetyegress毕。只有在满足AS砑