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=简介= 本文为高级调教设置说明，也就是说本文不仅会专注于表面设置，而且会深入讲解一些 细节 （视情况而定）所以请大家务必耐心阅读，作者会试着讲解所有涉及调教部件所起的作用，以 便使读者能够熟悉调教的作用并且能够做出适合自己驾驶风格的调 教虽然有一些内容比较专 业，但笔者会尽力用非专业语言解释以使读者容易理解（我也会尽力翻译的让大家容易明白 些。。）如果有些部分你没看懂的话，深深深呼 吸。。。一口气多看几遍，如果还不能理解， 联系作者或者我们。 SRFC 刹车/Brakes ： 在比赛中重要的不仅仅是更快地加速，当然还有如何更快地使速度降下来。幸运的是只要做一 些调整，就可以使你的刹车时间相对的缩短。 最大刹车力度和前后刹车/Max per wheel rearfront bias ： 问）他们是做什么用的？ 答）最大刹车力度是指当你把刹车踏板踩死时，每个轮子的刹车会产生多大的 刹车力。前后刹车比的作用是 决定了前轮刹车力度与后轮刹车力度的分配 （如 果设置成 0.00 那就以味着:只有后轮有刹车力.如果设置成 1.00,那就是说所有的 刹车力将集中在前轮.当 然如果设成 0.50 的话,前轮和后轮的刹车力度就是相 等的了).在 LFS 中刹车的设置没有什么深的学问,所以你不必考虑太多^_^. 问）我该如何调节他们? 答）为了使刹车尽量的完美,你可以做一些测试.首先,使轮胎升到适当的温度, 因为相对暖胎,冷胎的抓 地力要小些.所以在做刹车的调整前先要确保轮胎已 经达到适合的温度(估计就是先跑个 1 圈,呵呵).然后,在平坦的路面上把车的速 度提起来 (BLACKWOOD:就是第 1 个赛道的大直路就是现成的好地方^_^). 接着打开车的受力显示(按F键)按下刹车.让我们看看图(用事实说话 ^_^)省 得再看字了:) 下面的图是 V0.3 版的 ,不过不防碍我们表达的意思就行了%_% 前后刹车比太高(就是前轮力度大) 就像这个图,前轮抱死了,就没有充分利用后轮的刹车力.如果转向轮抱死的话, 那你就不能控制方向了,另外抱死的轮子的轮胎温度会急剧上升,过热的轮胎将 会快速的失去抓地力,严重的抱死甚至会使轮胎磨平. 例 2 前后刹车比太低(后轮的刹车力大) 请看这个图,后轮抱死,后轮抱死会引起转向的过度灵敏(转向过度),当你在后轮 抱死时,稍微转向你将会很明显地感到车子快速地失去控制,然后你将会和障碍 物来一次亲密接触_,除非你十分善于控制转向(不是在说我吗,啊哈哈...),这 样的调教是不太好的,除非你喜欢到了弯里再刹车,哈哈 _ 例 3 太多的刹车力度 解决方法:降低 Max per wheel 设置 如果 4 个轮子全抱死了,轮胎将会很快地离开路面,那绝对不是好事,因为你将完 全失去对车的控制.这时你还是不能确定应该调大小,如果你的前后刹车比设置 的是合适的话. 例 4 完美了? 当然不是,只是不错罢了,的确 4 个轮子都更加大的发挥了自己的抓地能力,但是 还缺少了另外的一些因素来达到更快的减速效果(这里指的就是引擎的制动力: 指降档时的引擎阻力,最高扭矩转速时降档,阻力最大) 例 5 其他因素 到底该怎么驾驭车子呢?(比如说 XRT)我该改些什么东西呢?首先,你要把刹车 力度减到不会使轮子在普通状态下抱死.更重要的是要把引擎的制动力计算进 去 再来调整刹车平衡.后驱车最好把刹车平衡稍稍调在前面(看图),而前驱车则 可以往后调些,对于 4 轮驱动的车,可以稍稍放到后轮上.用这个方法你可以得到 更 多的力量当你在低档的时候,你将会有额外的刹车力在驱动轮上.如果你在 调试刹车的时候没有把引擎制动力计算在内的话,轮子将比较容易在低档时抱 死)_( 看到这里，你可能会觉得要改变自己的调教了，而且发现，如果你想要调整的 话，你需要更多的比赛。不同的路面会提供不同的抓地力，所以当你感到你要 在赛道的 某一部分提高刹车力度的话，那就意味着你的轮胎将在其他地方抱 死。所以最理想的情况是，在赛道的大部分情况获得尽可能多的抓地力，而在 一些地方放弃一些 （轮胎有可能抱