环氧沥青钢桥面铺装设计理论与方法_pdf.pdfVIP

环氧沥青钢桥面铺装设计理论与方法 吴 刚 ，叶 奋 ，黄启帝 (1．上海市城市建设设计研究院，上海市200125；2．同济大学道路与交通工程教育部重点试验室 ，上海市201804) 摘 要 ：国内外钢桥面铺装多采用沥青混合料铺装，由于钢桥面铺装使用条件的特殊性 ，目前 尚未形成有效的钢桥面铺装设 计理论与方法 。该文从钢桥面铺装的损害机理人手，提出了钢桥面铺装的设计参数及设计指标 ，并 以道路结构设计为基础 ， 提出了适合钢桥面铺装 的设计理念及设计流程，同时提出了适合钢桥面铺装的典型铺装结构，即环氧沥青混凝土 +SMA。研 究成果已在已建和在建的几座钢桥面铺装设计和铺装工程中应用。 关键词：桥面铺装；设计理论；铺装结构；环氧沥青粘结剂 ；环氧沥青混凝土 中图分类号：U443．33 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2010)06—0009—06 的轴重 ，导致铺装层表面拉应变过大。 0 前言 (2)桥梁结构特别是桥梁系刚度不足，主要是 随着我国经济的发展和桥梁修筑技术的不断 由于钢桥面板设计过薄、纵横加劲肋间距过大引 成熟 ，桥梁作为道路设施 的重要组成部分取得 了 起的。我国早期桥梁桥面板厚度大都为 12mm，导 较大发展。其中，正交异性钢桥面板体系由于重量 致整体桥面偏柔，铺装层材料难 以适应较大的变 较轻、结构性能优 良而得到越来越多的应用 。国内 形。发现这个问题后 ，《公路钢箱梁桥面铺装设计 外的研究表明，加劲 的钢箱梁是有效的主梁结构 与施工技术指南》里专门对桥面系刚度作了规定。 形式之一，就其强度和重量而言，是一种较为理想 因此，后期建设的钢桥在桥面系结构方面作了些 的结构体系。由于钢桥及其桥面板受外界环境影 变动 ，如钢桥面板厚度增加至 14 16mm，纵 向加 响大、受力模式复杂，决定了对铺筑在钢桥面板上 劲肋的间距也有 了一定程度 的减小。 的铺装层的要求高于一般道路。 (3)内部因素：铺装层材料抗疲劳I生能不足。钢 钢桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行 桥面铺装结构特点决定了其上的铺装层受力较为复 车荷载、风载、温度变化及地震等因素影响下，其 杂，特别是在加劲肋的顶部为负弯矩区，铺装层表面 受力和变形较一般公路路面或机场道面复杂 ，因 受到拉应力、拉应变较大，在车辆特别是重载车的反 而对其强度、稳定性、疲劳耐久性 、变形协调性等 复疲劳载荷作用下，极易出现疲劳开裂，表现为沿加 均有更高要求 。同时，又 由于铺装所处的特殊位 劲肋顶部的纵向裂缝 以及沿横隔板顶部的横 向裂 置，在使用性能上又提出重量轻 、高粘结性、不透 缝。有时，裂缝是斜向的，主要是由于铺装整体的抗 水性等特殊要求。桥面铺装作为桥梁设施的重要 拉强度不足，铺装层在推移过程 中形成的。 组成部分 ，它的好坏直接影响到行车的安全性 、舒 1．2车辙破坏(热稳性病害) 适性、桥梁耐久性以及投资效益和社会效益。因 车辙破坏一般分为失稳性车辙、结构性车辙 此，桥面铺装是钢桥建设中的一项关键技术 。 和磨耗性车辙。发生在钢桥面铺装层上的车辙以 失稳性车辙为主，其产生原因有以下几点 ： 1 钢桥沥青铺装层的病害原因分析 (1)外部环境：区域气候条件恶劣，如气温高、高 根据对 国内大部分钢桥面铺装层破坏的调查