精轧螺纹钢竖向预应力损失监测及其原因分析.pdfVIP

of and No．3 公路交通技术2009年6月 TransportJun．2009 第3期TechnologyHighway 精轧螺纹钢竖向预应力损失监测及其原因分析 钟 宁1，霍晓春1，张雪松2，罗维2 (1．重庆高速公路发展有限公司，重庆400042；2．重庆交通大学，重庆400074) 摘要：采用精轧螺纹钢筋作为混凝土箱梁的竖向预应力筋在桥梁结构中得到广泛使用，但其预应力的损失往往得 不到有效控制，而且相关研究开展较少。依据重庆新滩綦江大桥左幅箱梁施工过程中开展的竖向预应力筋永存预 应力长期监控，对预应力损失的原因进行分析，并提出相应的施工控制措施，为类似精轧螺纹钢竖向张拉施工质量 控制提供参考。 关键词：PC箱梁桥；竖向预应力；预应力损失 文章编号：1009—6477(2009)03—0100—04中图分类号：U448．21+3文献标识码：B and ofCausesofVerticalPrestress MonitoringAnalysis LossofFinish ThreadSteeI Rolling ZHONG Wei2 M硝1，HUOXiaochunl，ZHANG Xueson92，LUO 段。 1精轧螺纹钢竖向预应力筋存在的问题[1。2] 左幅箱梁竖向预应力筋采用J璩2精轧螺纹钢 高强度精轧螺纹钢筋由于施工工艺简单、操作 MPa。每根张拉力为600．7 筋，材料强度肚=830 简便而得到广泛使用，常作为桥梁结构的竖向预应 kN，竖向预应力钢筋在箱梁顶部张拉，采用YGM一 力筋用于混凝土箱梁腹板中。在混凝土结构高强度 32锚固体系。 预应力钢筋的施工中，由于对其锚固及锚固过程中 的应力损失常常不能有效控制，故造成一些混凝土 3竖向预应力的监控方案和工作思路 结构的竖向预应力不能满足设计要求甚至失效，这 3．1竖向预应力监测的工作思路 也是目前我国许多箱形预应力混凝土结构腹板出现 考虑到预应力损失不仅有瞬时的，更有长期效 裂纹的主要原因之一。 应影响下的，因此对竖向预应力束张拉力监测可分 鉴于此，在新滩綦江大桥左幅箱梁的竖向预应 阶段进行： 力施工中，通过测试竖向预应力钢筋在锚固过程中 1)首先，测试埋设后的初始力(标定)。 及锚固后的预应力损失情况，开展了竖向预应力损 2)当进行竖向预应力张拉时，对实际张拉力进 失原因分析，得到了竖向预应力钢筋应力损失的规 行测量。 律，提出了保证有效预应力的措施，可为类似桥梁竖 3)待预应力张拉到位并完成锚固后，及时测出 向预应力钢筋的施工提供参考。 此时的预应力值，由此可知由于锚具变形、钢筋回缩 和接缝压缩造成的预应力损失。如果此项损失过 2工程概况 大，可及时通过调整预张拉力的大小来保证竖向预 新滩綦江大桥为重庆绕城高速公路南段上跨越 应力中的永存预应力大小。