基于DEA地中国地区物流效率研究.pdfVIP

2007年运输经济理论与政策暨产业经济学发展学术论坛会议论文集 基于DEA的中国地区物流效率研究 俞立平 (扬州职业大学工商管理学院扬州225009) [摘要]：本文用各省市物流固定资产投资及劳动力作为投入变量，用旅客周转量和货物周转量作为 产出，利用DEA方法分析我国物流效率。结果发现我国物流规模效率相对较高，绝大多数省市处于 规模报酬递增阶段，纯技术效率偏低，导致物流技术效率较低。经济发达地区与欠发达地区物流效 率相差不大，经济发展水平与物流效率无关。我国物流效率低下的主要原因是管理问题，应在注重 提高物流技术进步的基础上改进管理，优化物流资源配置。 【关键词]：物流技术效率规模效率 1引言 物流是人类赖以生存和发展的基础，物流水平已成为一个国家或地区综合实力的重要标志。我 国物流水平与国外发达国家还存在着较大差距，进行物流效率评价，有利于加快技术进步，改善管 理，合理配置资源，减少浪费，促进我国物流健康可持续发展。 物流效率是物流投入与物流产出之比，包括宏观物流效率与微观物流效率。Alan Stainer(1998)¨1 认为，物流效率评价可以分为单因素效率评价如衡量劳动、资本、技术、管理在物流行为改善中的 作用，以及多因素效率评价即评价所有投入要素与产出之间的关系。吴金卓、王立海(2005)托3运用 DEA方法评价了物流企业的综合效率：陈芝、单汨源等(2005)∞。借助DEA方法用10多个输入输出 指标分析了制造业企业供应物流效率。卫云棠(2003)n1从理论上探讨了提高我国物流效率的思 路，认为应该加速发展物流信息技术，转变观念，改善管理，加快物流人才的培养。陈永平(2005)崎1 认为我国第三方物流规模偏小，导致效率低下。刘宏(2001)哺1认为企业可以通过对运输、存储、 包装、物料搬运、订单处理、生产选址的管理，提高了物流的速度和效率，从而为企业带来了新的 利润源泉。还有些学者采用指标体系法对企业物流进行评价，但难以评价效率，其实更多是评价物 流水平，而且指标权重确定有存在人为因素，不能用来评价宏观物流效率。 总体上，对物流效率方面的实证研究还很薄弱，缺乏对我国宏观物流效率的实证研究。我国是 个资源缺乏国家，对物流效率进行评价，必须考虑投入产出问题，这是符合中国国情的，DEA方法 正是这种思路的重要体现。本文采用物流行业职工人数、物流行业固定资产投资作为投入变量，客 运周转量和货运周转量作为产出变量，以我国31个省市为单位进行研究。 2研究方法 Unit，DMU) DEA是一种测算具有相同类型投入和产出的若干系统或部门(Decision Making 相对效率的有效方法。其实质是根据一组关于输入输出的观察值，采用数学规划模型，来估计有效 生产的前沿面，再将各DMU与此前沿做比较，进而衡量效率。DEA还可以判断各个DMU的投入 规模的适合程度，给出各DMU调整其投入规模的方向和程度。DEA方法具有与其他多目标评价方 法不同的优势：在对DMU进行评价时，它不必考虑指标的量纲，可以避免由于指标量纲不同而需 寻求相同度量因素所带来的许多困难：不需要事先确定指标的相对权重，也不必确定决策单元的各 输入输出之间的显式关系，这就排除了许多主观因素，不仅增强了评价结果的客观性，而且还会使 。基金项目：教育厅哲学社会科学基金指导项目(06SJD7900025)，江苏省高校“青蓝工程”优秀青年骨干教师资助。 作者简介：俞5)：-if-(1967．)，男，博士．副教授，主要从事信息经济、区域经济等方面的研究。 124 2007年运输经济理论与政策暨产业经济学发展学术论坛会议论文集 问题得到简化。 的DMU效率的一种简单的效率测度方法。假定规模报酬不变，将经济效率分为技术效率和配置效率。 技术效率反映在给定投入的情况下DMU获取最大产出的能力；配置效率反映给定投入价格时DMU以 适当的比例使用各项投入使其生产成本最低的能力。技术效率与配置效率的乘积等于总的经济效