关于提高CTCS-3级列控系统安全性地研究.pdfVIP

2013年 铁道通信信号 2013 RAILWAYSIGNAULING＆COMMUNICATl0NV01．49 第49卷增刊 Supplement 关于提高CTCS-3级列控系统安全性的研究 徐效宁 摘要：根据CTCS．3级列控系统的结构，结合联调联试经验，对CTCSl3级列控系统的安全性 进行了研究。针对系统可能存在的风险，基于CTCS一3级列控系统的特点，提出了提高系统安全 性的措施。经过实验室的仿真测试，证明了该理论的可行性。 关键词：C’rCS．3级列控系统；无线闭塞中心；安全性；车一地信息双向传输 随着我国高速铁路的不断发展，列车运行控制 设备发送的位置和列车数据等信息。 系统作为保障铁路行车安全的关键设备，其安全 CTCS．3级车载设备包括车载安全计算机、应 性、可靠性越来越重要。目前，我国300km／h以 答器信息接收模块、轨道电路信息接收单元、测速 上客运专线和高速铁路，主要采用cTCS一3级列控测距单元、人机界面、列车接口、司法记录单元、 系统作为统一技术平台。 无线通信单元、动态监测接口等。 CTcs-3级列控系统基于GSM—R无线通信实现车载设备根据地面设备通过GsM—R无线通信 车．地信息双向传输，无线闭塞中心(RBC)生成系统提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息 行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实 和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生 现列车定位，同时具备CTCS-2级列控功能。 成动态速度曲线，监控列车安全运行。当无线闭塞 现根据CTCS-3级列控系统的结构，结合联调中心或无线通信故障时，车载采用后备CTCS_2级 联试经验，对CTCS-3级列控系统的安全性进行研控制列车运行。 1．2 系统可能存在的风险 究。针对系统可能存在的风险，基于CTCS一3级列 控系统的特点，提出了提高系统安全性的措施。 当轨道电路占用时，cTcs-3级列控系统无线 闭塞中心RBC根据联锁的信号授权(sA)生成新 1 CTCS-3级列控系统介绍 的移动授权，通过无线方式发送给车载设备，而轨 1．1 CTCS-3级列控系统结构 道电路信号则由车载设备直接采集。所以当前方轨 道电路突然占用时，车载设备收到RBC新的移动 CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。 授权要比收到新的轨道电路信息的时机晚。根据联 地面设备由无线闭塞中心RBC、列控中心TCC、 s。 调联试的经验观察，其时间差约为2—3 zPw-2000(uM)系列轨道电路、应答器、GSM—R 通信接口设备等组成。 CTCS．3级列控车载设备的移动授权来自于通 无线闭塞中心根据轨道电路、联锁进路等信息 过无线传输的RBC，当无线中断时间超过T—NV— 生成行车许可，并通过GSM—R无线通信系统将行 车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车 载设备；同时通过GSM．R无线通信系统接收车载较多的LKR—T型RBC为例，20s)；而cTCS-2级 车载设备是根据轨道电路信息结合应答器数据计算