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对加快长江船型标准化的探讨 罗诗刚 (交通部长江航务管理局，武汉 430014) 摘 要：本文介绍了长江船型标准化工作的历史沿革与发达国家内河船型标准化的差距的存 在的问题，探讨对加快长江船舶标准化的对策，并提出了一些建议 关键词：长江船型标准化；现状问题，建议 1 历史沿革 2003年 8月26日，交通部发布了 “关于川江 长江的船型标准化工作，始于五十年代中期， 和三峡库区船舶运输准入管理的公告”(交通部公告 先从客货轮 、拖轮、驳船开始。长江干线客货轮主 第 14号) 要有行驶汉 申线的东方红 ll型 (客位 1400．1500 自2003年 10月 1日起，禁止挂桨机船、水泥 个)，行驶汉渝线的江蓉型 (客位 700个)，2640匹 质船和木质船进入川江和三峡库区航行。禁止新开 马力的推轮，1500吨级甲板驳，800吨级装载件杂 工建造或者改造非标准客船、油船、化工品船进入 货的舱 口驳，长江水系分节驳船型尺度系列等。七 川江和三峡库区航运市场。禁止新开工建造或改造 十年代末从美国引进了先进的 6000匹马力推轮和 非标准载货汽车滚装船进入川江和三峡库区航运市 与其配套2000吨级的有盖的舱 口驳，推轮船队总吨 场。禁止开发商 自行建造非标准游览观光船在库区 位达 3万吨。七十年代 以前长江搞托拉斯，长江干 营运 。 线运输是独家经营，支流小船基本上没有搞船型标 建造游览观光船在三峡库区营运，应事先报经 准化。从八十年代初，引进美国密西西比河 的先进 企业所在地省 (市)人民政府交通主管部门或其设 船型，在长江投入营运后，效果较好，加上长江葛 立的航运管理机构，由有关省 (市)交通主管部门 洲坝建成和三峡船闸建成后，为使过坝能力达到设 或其设立的航运管理机构与开发商共同组织游览观 计要求，客观上要求长江干线过坝船舶，实行船型 光船标准船型开发，并经有关省 (市)交通主管部 标准化。从八十年代后，长江干线船型标准化的工 门或其设立的航运管理机构批准认可后方可建造船 作有了一定的进展。近20年来，我国长江内河船舶 舶。 的技术和船型有一定的发展，如双尾船型、江海直 禁止新开工建造或者改建非标准集装箱船、非 达船型、襟翼舵、导流管、倒车舵等的应用 已达到 标准干散货船进入川江和三峡库区航运市场。 比较高的水平。截止2005年底，川江及三峡库区已 自2004年 1月 1日起，禁止 100总吨以下商船 建造标准型船 320艘。但是，从整体上来看，目前， (载运鲜活货物的除外，下同)通过三峡船闸。 我国内河船型繁杂与国外先进水平相比，与市场经 自2005年 1月 1日起，禁止200总吨以下商船 济需求相比，差距仍然较大。 通过三峡船闸。 自2007年7月 1日起，禁止非标准载货汽车滚 2 进展概况 装船进入川江和三峡库区航运市场。 交通部对内河船型标准化是比较重视的，早于 交通主管部门规划开发的首批标准船型包括： 2001年 10月 l1日就颁布了 《内河运输船舶标准化 川江和三峡库 区运输客船 、油船 、化工品船 ； 管理规定》(交通部2001年第 8号令)，此后，交通 40／50／60车位载货汽