汽车底盘构造与检修 教学课件 作者 刘文苹 主编 林妙山 副主编 汽车底盘构造与检修（刘文苹）07850汽车传动系统.pptVIP

尚辅网 尚辅网 汽车底盘结构与检修 汽车底盘组成 传动系统 转向系统 制动系统 行走系统 §1 汽车传动系统概述 一、主要组成部件 离合器 液力变扭器 变速箱 万向节及传动轴 驱动桥：主传动器、差速器、半轴、驱动轮 二、传动系统的功能 将发动机发出的动力传给驱动车轮 减速和变速（变矩器、变速箱、主传动器） 实现汽车倒驶（变速器） 必要时中断动力传递（离合器、变速器） 差速作用（差速器） 三、传动类型 1.机械式传动 一般组成及布置示意图 发动机→主离合器→ 变速箱→（万向节传动轴）→主传动器→差速器→半轴→驱动轮 机械传动通常采用人力换档的机械式变速箱 优点：传动效率高；结构简单、可靠； 缺陷：易熄火；（工况急剧变化、发动机过载熄火） 2.液力机械传动 优点： 3.静液式传动 传动过程：发动机→油泵（变量油泵）→液压马达→（减速器）→驱动轮 方案一：用一个液压马达 方案二：用二个液压马达 左右驱动轮各有一套独立的传动系统；利用改变变量泵的流量来实现无级变速；当左右马达转速相同时，则直线行驶；当左右马达转速相同而方向相反时，则原地转向。 缺点：传动效率低、造价高、使用寿命及可靠性不够等。 应用：在军用车上开始有使用。 4.电力式传动 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 传动过程：发动机→发电机→电动机→电动轮 方案一：只用一个电动机，驱动驱动桥 方案二：每个驱动轮上装一个电动机 特点：传动效率高于静液式；电机质量很大。 应用：目前在超重型汽车、混合电力汽车有应用。 四、传动系的布置型式 FR型：目前普通汽车广泛使用的型式 FF型：多用于自重不大的轿车 RR型：应用于大客车 五、汽车驱动形式表示方法 车轮（轮毂）总数×驱动轮数 四驱车4WD：4 ×4 四驱车有四种驱动形式： 全时传动 兼时传动 适时传动 兼/适混合 发动机前置、纵置，四轮驱动的布置示意图 §2 离合器 思考：汽车传动系中为什么要装离合器？ 功用 保证汽车平稳起步 保证传动系换档时工作平顺 防止传动系过载 类型 1.机械式离合器的动作原理  1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。  2.磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器  3.液力离合器结构与动作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向 双离合器 §3 变矩器 功能 传动原理 工作特性 常用变矩器型式 带闭锁离合器式，与变速器组成混合式变速箱。 液力变矩器的传动比 变矩系数 变矩器效率 液力变矩器的特性曲线以nw为横坐标，Ｍ为纵坐标，（Mb、nb为常数），可绘出工作特性图如下： §4 变速器 机械式（人力）换档变速箱 变速机构 换档方式 换档原理 自动换档变速箱 变速机构 换档执行机构 换档原理 换档规律 正确使用要点 自动换档原理图（液力式） §5 驱动桥 驱动桥主要由五大机构组成：主传动器、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳 一、主传动器 作用：改变力的传递方向；增扭减速 结构形式 1.单级主传动器由一对圆锥齿轮组成，也采用双曲面齿轮。只进行一次增扭减速，传动比一般为3.5～6.7，不超过7。 结构简单，重量轻，传动效率高，主要用在中小型汽车上。 2.双级主传动器 由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成，二级减速增扭，传动比为7～11。减小了从动齿轮的尺寸，增大了离地间隙，但复杂、成本高。 主要用于重型汽车上。 二、差速器 是驱动桥的主件，最早由法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺发明的。 作用 使驱动轮实现以不同的转速旋转，以防止打滑.轮胎磨损更低，汽车行驶稳定性更好。 1.转弯 2.在不平路面上行驶，两轮走过的距离总不等 3.轮胎滚动半径总不等(左右轮胎气压不等；胎面磨损不同；左右负载不同) 安装位置 轴间差速器 轮间差速器 普通十字轴差速器运动特性 ①不论行星轮的运动状态如何，左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍（因轮式机械差速器左右半轴齿轮齿数相等） ②快速轴增加的转速等于慢速轴减小的转速 ③若一半轴不动，另一半轴则以2倍于差速器壳的转速旋转 n1=0，n2=2n0 如车轮陷入泥泞中，该车轮就以2倍的转速旋转，另一侧车轮不动 ④n0=0，n1=﹣n2 两侧车轮相反旋转