汽车电气设备的构造与检修 教学课件 作者 李俊玲 周旭 23729第1章蓄电池.pptVIP

　　目前推广使用的免维护蓄电池的栅架改用低锑合金或铅-钙合金，自行放电程度已明显减弱。 　　③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，造成电解液上部和下部的浓度差异，使同一块极板的上下部分形成电位差而造成自行放电。 　　蓄电池故障性放电的原因有如下几项。 　　① 电解液杂质含量过多，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。 　　例如，电解液中含有1%的铁时，一昼夜就会将电放完。 　　② 蓄电池内部短路引起的自行放电。 　　例如，隔板或壳体破裂、极板活性物质大量脱落而沉于极板下部，都将使正负极板短路而引起自行放电。 　　③ 蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电，同时，还会使极柱或连接条腐蚀。 （3）故障排除 　　发生自行放电后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。 3．极板短路 （1）故障现象 　　① 开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至为零。 　　② 充电过程中，电压与电解液相对密度上升缓慢，甚至保持很低的数值不再上升，充电末期气泡很少但电解液温度却迅速上升。 （2）故障原因 　　① 隔板质量不好或损坏使正负极板相接触而短路。 　　② 活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。 （3）故障排除 　　先找出短路的部分在哪个单格的极板内，然后拆散蓄电池，取出极板群，更换新隔板，更换不合要求的极板。 4．极板活性物质大量脱落 （1）故障现象 　　① 电解液中有沉淀物，充电时电解液浑浊（褐色物质自底部上升），电压上升快，很早出现沸腾现象，充电时间大大缩短。 　　② 放电时，蓄电池容量下降过快。 （2）故障原因 　　① 放电电流过大，造成极板电化学反应激烈且不均匀而发生极板拱曲变形。 　　② 冬季大量放电后不及时充电或电解液不纯（不是蒸馏水），引起电解液结冰。 　　③ 充电电流大、充电时间长（过充电）。 　　④ 蓄电池在车上固定不牢，行车时剧烈振动。 （3）故障排除 　　严重时，更换蓄电池。 5．极板拱曲 （1）故障现象 　　极板拱曲后将会造成蓄电池内部短路。 （2）故障原因 　　① 极板在制造过程中铅膏填涂不均匀，使充放电时极板各部分所引起的电化学反应强弱不匀使极板膨胀和收缩不一样。 　　② 经常大电流放电，使极板表面各部分电流密度不同而造成弯曲。 　　③ 蓄电池过量放电时，使极板内层深处生成硫酸铅，充电时得不到恢复造成内部膨胀而导致极板拱曲。 　　④ 电解液中含有杂质，在引起局部电化学作用时，仅有小部分活性物质转变为硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致。 （3）故障排除 　　极板轻度拱曲时，可用木夹板夹紧校正，如极板拱曲严重，则应更换新极板。 6．外壳裂损、变形与封口胶破裂 （1）故障原因 　　① 汽车行驶中，由于强烈的震动或击伤，会使蓄电池外壳破裂。 　　② 蓄电池发热，气体压力过大或电解液冰冻、膨胀也会使外壳变形或封口胶破裂。 （2）故障排除 　　封口胶破裂可以重新填补，外壳破裂需要更换新的壳体。 1.6 免维护蓄电池 1.6.1 免维护蓄电池的结构 　　免维护铅蓄电池的构造如图1.29所示。 图1.29 免维护蓄电池 ?1—蓄电池盖　2—极柱盖　3—单格电池连接器　4—极柱 5—过滤器 6—同极连接片　7—负极板 8—塑料隔板及置于其中的正极板? 9—底栏　10—壳体 1.6.2 免维护蓄电池的使用特性 　1．使用中不需加注蒸馏水 　2．自行放电少，使用寿命长 　3．接线极柱腐蚀小 　4．起动性能好 1.7 干荷电和湿荷电蓄电池 　1.7.1 干荷电蓄电池 1.7.2 湿荷电蓄电池  1.8 蓄电池新技术 　 1.8.1 宝马车用蓄电池 　1．免维护蓄电池 　2．智能蓄电池传感器 　3．安全蓄电池端子 1.8.2 双蓄电池技术 　1．双蓄电池技术概述 　2．奔驰W211轿车双蓄电池系统的组成及功能 　3．奔驰W211轿车双蓄电池系统的工作原理 1.8.3 新型蓄电池 　1．控制阀式铅蓄电池的组成 （1）正极板 （2）负极板 （3）隔板 （4）箱体、盖子和电池单元的配置 （5）端子部 （6）排气结构 （7）温度传感器 2．控制阀式铅蓄电池的特点 　　36V铅蓄电池的主要特点如下。 　　① 根据JIS标准，电池的尺寸为D26（相当于BCI标准的24组）。 　　② 峰值功率密度为350W/kg（SOC50%），比普通车用铅酸蓄电池高。 　　③ 即使在POSC状态下使用，寿命也比较长。 　　④ 因为安装有热敏电阻温度传感器，可以根据电池温度对其进行控制。 　　⑤ 因为采用双端螺栓端子，可以防止和汽车用1