汽车发动机电控系统 教学课件 作者 刁维芹 课后答案.docVIP

模块一 答案 【习题1.1】】】】））】传感器（包括开关信号）车用ECU，执行器。产生足以击穿火花塞间隙的高压汽油机正常工作时所需的击穿电压与汽油机的运行工况有关。在满载低速时需8-10KV的高压，起动时需要19KV的高压；正常点火一般均在15KV以上，为可靠点火，点火系统所产生的最高电压必须是高于火花塞的击穿电压有一定的富裕值。考虑到各种不同因素的影响，通常对点火系统的设计能力为30KV。 电火花应具有足够的能量 为可靠点燃混合气，电火花应具有足够的能量，可表达为火花塞电极间的电压、电流与电火花持续的时间的乘积。 发动机正常工作时，混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小，为1-5J。一般情况下点火系统能发出15-50J的能量，足以点燃混合气。在起动工况、怠速工况及节气门突然打开时需要比较高的电火花能量，为保证可靠工作，一般应保证有50-80J的点火能量，起动时应大于100J的点火能量。目前电控点火系统均能满足以上点火要求。 点火时刻能适应发动机各种工况变化 不同发动机有不同的最佳点火提前角，而且同一发动机在不同工况和不同使用条件下的最佳点火提前角也不相同。影响最佳点火提前角的因素有：转速、负荷、汽油的辛烷值、混合气成分和进气压力等。为使发动机在把热能转换成机械能过程中输出最大功率，点火系统必须适应上述因素的变化，实现在不同工况下的最佳点火。传感器用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。虽然各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而且这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。曲轴位置传感器将发动机曲轴转过的角度变化为电信号输入ECU，曲轴每转过一定角度就发出一个脉冲信号，ECU通过不断地检测脉冲个数，即可计算出曲轴转过的角度。与此同时ECU根据单位时间内接收到的脉冲个数，即可计算出发动机的转速。在控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算和读取基本点火提前角。凸轮轴位置和曲轴位置信号是保证ECU控制电点火系统正常工作最基本的信号。空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。在L型（流量型）电控燃油喷射系统中，采用的是流量型传感器直接检测空气流量，在D型（压力型）电控燃油喷射系统中，采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负压（真空度）来间接检测空气流量。空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。 进气温度传感器反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。 水温传感器反映发动机工作温度的高低。ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。 节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU，ECU利用该信号和车速传感器信号综合判断发动机输出所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。 用于修正点火提前角。起动开关信号用于点火提前角；空调开关信号用于怠速工况下使用空调时修正点火提前角；空挡安全开关在采用自动变速器的汽车上使用，ECU利用该开关信号来判断发动机是处于空挡停车状态还是停驶状态，然后对点火提前角进行必要的修正。 另外还有爆震传感器在ECU的只读存储器ROM中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。ROM只读存储器随机存储器RAM用来存储工作时需要暂时存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。ECU不断接收上述各种传感器发送的信号，按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出接通与切断点火线圈级电路的控制信号。-4mm的空气间隙，其作用与高压二级管相同。 【习题2.2】1. 1)发动机在无负荷情况下的稳定运定运转状态2(全关闭3(起动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制、减速控制4(进气量5(减少，降低2.1) √ 2) √ 3)× ４) √3.1) 发动机的怠速控制系统主要由ECU、执行器和各种传感器等组成。2)怠速控制的实质是控制怠速时的进气量。发动机怠速控制的内容一般包括：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制、减速控制等几项内容3)ECU首先根据怠速触点IDL信号和车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速，然后将目标转速与曲轴位置传感器