牵引供电设备维修体制和维护模式探讨.pfg.pdfVIP

电专化铁道 客运专线技术研讨会论文集 牵引供电设备维修体制和维护模式的探讨 徐自力，董春斌 摘 要：通过对日本、德国、法国、西班牙等国成功的高速铁路运营管理经验的分析及对我国既有电气化铁道 现行管理体制和维护模式现状及存在问题的剖析，探讨适合我国铁路客运专线需要的牵引供电系统运行管理维 修体制和维护管理模式，并提出了具体的建议、设想和方案。 关键词：高速铁路：供电设备；维护管理；探讨 中图分类号：U226．7 文献标识码：A O引言 统一管理。总公司下设有7个不同的分公司。 为满足我国铁路高速客运专线牵引供电系统 牵引供电设备分别由能源公司和路网公司负责。其 运行管理和维护检修的需要，确保其安全和可靠的 中，牵引变电所及发、变、配电设备统一由能源公 供电，需对牵引供电设备的维体制和维护管理模式 司负责管理；接触网设备由路网公司负责管理。 进行深入的探讨和研究。在此过程中，要充分吸 路网公司下设若干个运行管理中心；每个运行 取和借鉴国外有益、成功的类似经验，同时我们 管理中心下设若干个包括轨道、供电、信号设备检 要全面地认识到我国客运专线铁路刚刚起步及 修维护内容在内的综合维修工区。综合维修工区只 存在的问题，结合客运专线运营维护特点，探讨 负责定期检查、故障跳闸地点的查找、局部调整、 出符合我国国情的运营维修体制和维护模式。 临时更换线夹及开关等日常缺陷的处理工作。其他 1国内外现状 如更换接触线、绝缘子、大范围调整及大型故障的 恢复等项目，由德国联邦铁路路网公司下属的大修 目前，我国已建成秦沈和广深等2条速度为 子公司或委托给其它专业的安装公司进行。 200 km／h快速客车的铁路，但以300～350km／h为速 1．3西班牙高铁供电管理体制和维护模式 度目标值的我国真正意义上的客运专线，目前还只 西班牙国家铁路管理分为ALF、RF公司，其中 是在筹建过程之中。其维体制和维护模式还在研究 ALF公司负责管理高速电气化铁道基础设施的维 过程之中。国外已投入运营的高速电气化铁道的管 修(接触网、信号、工务)；RF公司负责管理高 理和维修模式值得我们借鉴和参考，下面介绍和探 速电气化铁道机车、车辆的检修和运行。 讨这方面的情况。 西班牙国铁ALF马德里一塞维利亚运行的高 1．1 日本高铁供电设备管理体制和维护模式 速铁路全长417km(双线)，设有接触网、工务、 日本新干线供电设备的管理、维修分的比较 km左右，运行 信号综合维修中心3处，管辖半径80 细，接触网及设备的日常维护、检修和事故抢修由 高速电气化动车组35列，接触网维修由第三公司中 自己的维修公司负责。而大修和改造工程则外委