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66 中 国 空 间 科 学 技 术 2Ol5年 2月 ChineseSpaceScienceandTechnology 第 1 期 一 种新的烧蚀热响应算法在质量估算中的应用 王俊 杨洋。 周毅 柴秀丽 (1河南大学计算机与信 息工程学 院，开封 475004) (2漯河职业技术学 院，漯河 462000) 摘要 针对预测飞行器再入过程 中气动热流引发的烧蚀热响应导致热防护罩表层材料 质量损耗的问题 ，研 究了热防护罩的几何模型和烧蚀质量估算的方法，通过建立三 自由度 再入轨迹动力学方程 ，应 用修 正的牛顿流体理 论计算 气动 系数 ，以及 Detra—Kemp—Riddell 和 Tauber—Sutton理论计算驻点热流密度和热辐射 ，利 用一维非线性 热传导方程模拟 了碳 化材料的烧蚀过程 ，提 出了基于Newton—Raphson和 TDMA 的烧蚀热响应算法估计飞行 器 热防护罩质量损耗的方法。通过分析，实现 了再入全过程热防护材料烧蚀深度连续动态变 化的预测，能够有效替代热平衡积分法，估算的烧蚀质量为优化热防护罩的几何模型和再 入轨迹提供 了参考依据 。 关键词 烧蚀热响应；热防护罩 ；再入飞行器；质量损耗 ；有限元 DO1：10．378O／．issn．1000—758X．2O15．01．O09 1 引言 气动热流对再人飞行器引发的结构变形或者器件热烧损一直是航天领域重点关注的对象 ，设计 合理的钝头体返 回舱的几何模型、选择有效的热防护材料 ，以及再入过程中气动热所引发的质量变 化 ，是热防护系统设计必须要考虑的问题 口 。因此将热防护罩的几何设计 、气动热流的动态变化、 动态烧蚀与质量 的变化相结合 ，重构热防护罩的动态变化 ，对构建主动式热防护系统具有重要的指 导意义 。 由于返回舱承载的热流多集中在热防护罩 的表面 ，且期望设计 的热防护罩能够满足高 比热和低 驻点热流率的性能 ，因此吸引众多的学者对再入返 回舱的轨迹优化和气动热进行 了大量 的研究 。文 献E33选用最优再人轨迹仿真软件 P0ST2和热流密度计算工具 MINIVER提出了冉入轨迹与气动 热环境的定义，并 比较了不同再人条件 (如直接月球返 回，行星探测返 回等)所对应的轨迹和驻点表 面热流密度。文献E4]针对四种常见 的钝头体几何模型设计 了PESST软件用于计算返 回舱的再入 轨迹和驻点热流，同时给出了计算烧蚀的理论公式 ，但没有实际的动态仿真结果 。文献 [5—6]指出 增加钝头体的鼻端半径可以有效减少驻点区域由表及里传递的热流 ，但会大大增加钝头体返 回舱的 质量。文献E7]提出了飞行器总体质量的估算方法，该方法与几何模型的设计关联紧密，而热防护 罩烧蚀质量的估算与其几何模型的关联则反映在气动热流的动态变化 j。通过上述分析表明，热防 护罩几何模型的设计对气动热流的影响及所引发的动态变化是不可以忽略的。 当来流速度和来流压强产生的弓形激波作用在返回舱表面的热防护系统[。]，并在激波的作用下 发生热化学反应释放出热能 ，除去少量热辐射和质量损失所带走的热能 ，大部分的热量被防护材料 国家 自然科学基金 (6l304132)，河南省基 础与 前沿技术研究项 目 (1323004l0475)资助项 目 收稿 日期 ：2Ol4一O4—22。收修改稿 日期 ：201409—02 生 旦 ±垦窒 型兰垫 § 所吸收，而产生的高温即使是高熔点的材料也无法承受[1。因此不考虑材料约束 的情况下，热防 护罩的设计应满足高温度需求并且采取适 当的飞行机制减少气动热流。文献[11]研究了气动热流应 用一维热传导模型碳化 (Charring)烧蚀材料 的物理模型和温度分布，并给出了碳化烧蚀材料下能量 方程的差分解。文献[12]针对碳化和非碳化烧蚀材料 ，提出了热平衡积分法预测热防护材料 的动态 烧蚀变化过程 。文献[13]从解体的角度对空间碎片的再人烧蚀预测提出了地面评估系统 ，但对空间 碎片烧蚀的动态变化的过程描述较少 。 纵观上述文献的研究 ，本文引入