广深港铁路客运专线建设观察.docVIP

广（州）深（圳）(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线，其建设贯穿了区域经济一体化的指导思想，将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作用。 其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试，代表了客专建设的一种方向，并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。 广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点，其桥梁、隧道、路基、轨道、车站等不同部分的建设均具有极强的代表性，也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中的项目之一。 改变珠三角经济版图的黄金通道 ——广深港铁路客运专线建设观察 《国际商报》记者 许霞 杨洲 当我们审视广深港客运专线建设的时候，我们不禁将视线转换到十多年前。 显著的社会效益 1996年9月1日，京九铁路正式开通运营，这条贯穿中国南北的大动脉，是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大工程，同时也是一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连。十多年后，中国铁路发展进入“四横四纵”的高速铁路客运专线建设高峰期。按照国家“四横四纵”客运专线的规划，广深港客专属于“北京-武汉-广州-深圳-香港”的纵向高速铁路客运专线的最南端，形成贯穿华北、华中、华南、连接香港特别行政区的高速铁路客运通道。 然而，当我们把视角转换到珠三角区域，我们会发现广深港客运专线建设有着更加具体的深远意义。 2009年2月16日，广深港客运专线攻坚年建设动员大会上，广深港客运专线有限责任公司总经理余绍水在报告中提到：“加快广深港客专建设是完善发达铁路网，加快铁路现代化建设的特殊要求，也是完善珠三角地区大型交通基础设施，促进产业结构调整、产业升级的必然要求。广深港客运专线毗邻港澳，社会影响巨大。” 在广深港客专公司，记者采访了公司总经理助理李新月，他向记者讲解了广深港客专的具体规划：该专线的广深段铁路设计速度目标值为线下350公里/小时，由铁道部和广东省共同出资建设，是珠三角地区城际铁路网中两条主轴线之一，也是北京至广州客运专线的延伸。建成后，香港到广州将由目前的100分钟缩减至40分钟。一小时内尽可穿梭广深港三地。广深段线路长度为104公里，北起广州铁路枢纽新广州站，线路经过广州、东莞、深圳,止于深圳北站，设有东涌、虎门、光明、深圳北站四个车站，其中虎门站还预留了通往惠州方向的接口；深港段从深圳北站至香港九龙西站，长约42km（其中深圳境内11.13km），中间设福田站。广深港客专香港段则由香港方投资建设。 从广深港客专的具体规划上可以看出，广深港客运专线将同时承担南北客运大通道和广、深、港三地间的高速城际客运的功能。 与此同时，随着当前国际金融危机波及到实体领域，进出口、加工制造等行业受到全面影响，广东作为我国率先发展的地区，受到的影响尤其巨大。广深港客运专线的建设将在引领我国华南地区产业升级、促进就业方面发挥巨大的作用。 有专家表示，广深港客专的建成，将会分散广州、深圳、香港等地的会务、旅游、教育培训资源，以前不具备这些优势的地区将受益匪浅。 从广深港客专的辐射范围来看，广深港客专拉近的不仅是香港、广州的距离，也同样拉近广州、东莞、深圳的距离。各地的交叉性置业，将在一定程度上给各地各领域的投资带来信心，比如房地产业。同时交互式消费将进一步增强，各地的零售、旅游行业都能获得明显的促进，而香港则可以借此机会进一步开拓内地市场。 据记者了解，铁道部和广东省在广东省内共同投资兴建了9个铁路项目，其中包括广深港客运专线、广珠城际轨道交通、洛湛铁路等项目，这些项目建成后，广东省将形成以铁路通道为主线的“一小时”经济圈。在这种背景下，广深港客专作为京港客运通道的最南端，必然产生一种新兴的铁路建设形式：干线客专运输铁路和城际铁路、城市基础设施完美衔接的铁路建设模式。 特殊环境下的干扰 广深港客运专线地处经济较为发达的广东地区，在规划设计上充分考虑了广东地区的经济特点和城市交通特点，在线路选取和站点规划上，具备了高速铁路客运专线和城际快速轨道的双重特征，同时还要实现和各种市政工程的衔接。其建设难度大，干扰因素多，协调组织难是显而易见的。 记者在广深港客专福田车站采访时，中铁十五局广深港客专综合4标项目指挥部党工委书记张晓宏向记者介绍：“福田站不仅与深圳地铁2号、11号线垂直交叉，并穿越正在运营的地铁1号线，建成后，福田站将实现铁路客专和市政地铁的换乘，形成一个集地铁、客运专线、商业服务为一体的综合性客运枢纽。” 深圳北站则在穿越地铁的同时，和多条公路、铁路交互，也是一个综合性的客运枢纽工程。 这就给项目施工带来了极大的干扰，一项工程可能有多个业主方，由不同施工方在共同施工，比如深圳福田站，中铁十五局负责客运专线站点建设，客运专线的站台位于地下三层，而地下二层的地