汽车检测技术 第2版 教学课件 作者 李婕.docVIP

汽车检测教材习题答案 【习题1．1】 评价发动机密封性的参数有哪些？ 答：评价发动机密封性的参数有：气缸压缩压力，曲轴箱窜气量，气缸泄漏量，气缸泄漏率，进气歧管真空度等。 造成发动机气缸泄漏的因素有哪些？ 答：造成气缸泄漏的因素有：气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的磨损、烧蚀、结焦或积碳，以及密封面的翘曲变形等。 影响发动机密封性检测结果的因素有哪些？ 答：影响发动机密封性检测结果的因素有：测量仪器的精度及质量、各个连接部位的密封性、测量仪器使用不当（例如重复测量时，压力表不回零、采用橡胶接头时没有与接触面压紧等）、发动机没有预热到工作温度、测量气缸压缩压力时，发动机转速不符合要求、测量气缸泄漏率时，气缸未处于压缩上止点等 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？ 答：用气缸压力表检测气缸压缩压力检测方法发动机正常运转，使水温达到75℃以上。 关闭点火开关，将钥匙拔出。 拆下空气滤清器。 拆下妨碍火花塞或喷油器拆卸的线束及其它零部件。 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物。 卸下全部的火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。 把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正并压紧。 把钥匙插入点火开关，踩下油门（使节气门和阻风门置于全开，减小进气阻力），用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止运转。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 如何用真空表测进气管负压？ 答：用真空表测进气管负压检测方法起动发动机，使发动机达到正常的工作温度。 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。 变速器挂空挡，发动机怠速运转。 读取真空表上的指示值。 【习题1.2】 如何用正时灯检测点火正时？ 答：用正时灯检测点火正时方法 擦拭飞轮或曲轴传动带盘上第一缸压缩终了上止点标记，用粉笔或油漆将标记涂白。 接上正时灯，然后将传感器插接在第l缸火花塞与高压线之间，发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定标记。 调整正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定标记对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。 若测出的点火提前角符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。必要时可拆下分电器真空管重测。 如何用人工法检查并校正点火正时？ 答：用人工法检查并校正点火正时的步骤： 用手摇把要转曲轴，使分电器凸轮将断电器触电完全打开，检查并调整触电间隙，使其保持在0.35~0.45mm范围内。 将第一缸活塞遥至压缩终了上止点位置。 拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上 用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，是触电闭合，然后在逆分火头转动方向转动一个角度，使触电接近完全打开。 ?拧紧分电器壳定位螺栓，并连接好真空式调节器的管路。 插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第一缸高压线插孔。起动发动机并预热，进行无负荷加速试验。为检查点火正时进行汽车路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，预热后以最高挡的最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的突爆声，且随着车速提高瞬间消失，则点火正时正确；若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突”“突”声，则为点火时间过晚。 【习题1.3】 1.无负荷测功的原理是什么？ 答：无负荷测功的测量原理是：对于某一型号的发动机，它的运动件的转动惯量可认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负荷，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。 用无负荷测功仪测功的步骤是什么？ 答：进行无负荷测功时， 使发动机与传动系分离。 仪器自校和预热。按使用说明书，对仪器进行预热，然后进行自校。“测试检查”旋钮1拨向“检查”位置，左边时间“T”表头指针摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意转速“n”表头指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转至起始转速n1=1000r／min位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n2=2800r／min时，“T”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，表针回零，“门控”指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调nl、n2电位器。 预热发动机和