汽车舒适与安全系统检修 教学课件 张军 19939项目七汽车安全气囊的检修.pptVIP

项目七 汽车安全气囊的检修 一、项目要求 二、相关知识 （一）安全气囊的作用 安全气囊系统（Supplemental Restraint System，SRS），也称辅助乘员保护系统。 它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。 当汽车发生碰撞时，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓碰撞，从而达到保护乘员的目的，如图7-1所示。 由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径 25 mm左右的圆孔。 这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。 （二）安全气囊的种类 1．按照气囊的数量来分 按照气囊的数量分为单气囊系统（只装在驾驶员侧）、双气囊系统（驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。 2．按照气囊的大小来分 按气囊的大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。 3．按充气装置点火系统来分 按充气装置点火系统分为电子式与机械式。 4．按照保护对象的不同来分 （1）驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上，分美式和欧式两种。 美式气囊是考虑到驾驶员没有佩带座椅安全带而汽车相撞时起保护作用，其体积较大，约60 L。 欧式气囊是假定驾驶员佩带座椅安全带而设计的，其体积较小，约40 L。 日本的安全气囊也属于此类。 近年来，由于安全气囊的生产成本下降，日本防撞安全气囊规格有所增加，如本田轿车的驾驶员防撞安全气囊的体积为60 L。 （2）前排乘员防撞安全气囊 由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。 美式的约160 L，欧式的约75 L（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。 （3）后排乘员防撞安全气囊 装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。 （4）侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 （5）智能型安全气囊 为了克服普通安全气囊系统的不足，正在研制新一代SRS，被称为智能型安全气囊（Smart Air Bag）。 智能型SRS比一般SRS增加了以下几种功能。 ① 检测乘员是否系上座椅安全带。 ② 检测乘员乘坐位置。 ③ 检测儿童座椅。 ④ 调控安全气囊充气膨胀力。 ⑤ 检测座椅上是否有乘员。 ⑥ 检测气温。 （三）安全气囊的组成与工作原理 机械式SRS主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。 安全气囊工作由传感器直接引爆点火，如图7-2所示。 该SRS的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。 下面重点介绍电子式SRS的工作过程。 电子式SRS主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置（ECU）等组成，如图7-3所示。 汽车上装有车前与车内两种碰撞传感器。 位于车前两侧的车前传感器，可保证在正面30°范围内有效地工作。 当汽车发生碰撞时，由传感器对碰撞程度进行识别，对于中等程度以上的碰撞，传感器发出信号给ECU，经ECU判别后发出点火信号使点火器工作，气体发生装置在极短的时间内产生大量气体通过滤清器充入卷收在一起的气囊，使其膨胀，如图7-4所示。 SRS所用的碰撞传感器，一般根据所承担的任务不同分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。 车前传感器用来检测汽车正面低速所受到的冲击信号；中央传感器用来检测汽车发生高速碰撞的信息；安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起安全气囊误动作。 安全气囊点火及点火的判断条件如图7-5所示。 SRS的整个工作过程大约需要100 ms左右，可分为4个阶段，如图7-6所示。 第1阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，传感器从测出碰撞到接通电流需10 ms，引爆器点燃气囊的气体发生器，而此时驾驶员仍然处于直坐状态。 第2阶段：气体发生器在30 ms内将气囊完全胀起，撞车（50 km/h的速度）40 ms后驾驶员身体开始向前移动，因为安全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前移，安全带被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。 第3阶段：汽车撞车60 ms之后，驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气压在压力作用下匀速地逸出。 第4阶段：汽车撞车110 ms之后，驾驶员向后移回到座椅上，大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。 （四）主要部件 1．传感器 传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。