溷合动力车用镍氢电池的液体冷却系统.pdfVIP

第25卷第4期 广东工业大学学报 Vol_25No．4 2008年 12月 JournalofGuangdongUniversityofTechnology December2o08 混合动力车用镍氢电池的液体冷却系统 吴忠杰 ．张国庆 (广东工业大学 材料与能源学院，广东 广州 510006) 摘要：针对混合动力车用镍氢电池的散热特点，结合国内外有关电动车电池热管理的研究，提出了一套既高效又经 济的采用夹套式液体冷却的电池热管理方法．对此系统的各个部件进行完整设计，通过建立单个电池基体的模型 在GAMBIT中用网格把它细分，在FLUENT中进行流场的模拟仿真，结果表明此冷却系统能够保证电池组的最佳 运行温度范围． 关键词：镍氢电池；电动汽车；电池热管理系统；夹套式液体冷却 中图分类号：U270．38 1 文献标识码 ：A 文章编号：1007—7162(2008)04-0028-04 随着能源和环境 问题的 日益严峻，作为环保节 个系统包括 电池模块、电池模块箱体、套管式蒸发 能型汽车出现的混合动力车，无疑是汽车行业中一 器、水泵、温控三通阀、电加热装置、分液头及冷却液 座重要里程碑．然而，电池作为储能装置元件，是电 管道．自套管式蒸发器下端出口出来的冷却液体在 动汽车的关键部件 ¨。j，它直接影响到混合动力车的 电池模块箱体上部管道安装的水泵作用下，从箱体 性能，因此，电池组热管理系统的研究与开发对于电 下部的分液头分别引入每个 电池模块，在电池模块 池寿命和成本至关重要．原因在于：1)电池组长时 内部对每个电池单体进行充分的冷却，经过冷却后 间工作在比较恶劣的热环境中，将降低电池性能，缩 的加热液体再从箱体上端的分液头汇集于回流管 短电池使用寿命 ；2)电池箱内温度场的长久不均匀 道 ，被加热后液体通过 回流管道重新 回到蒸发器进 分布将造成各电池模块之间性能的不均衡．因此，电 行冷却，如此循环对电池组起到持续冷却的作用．安 池热管理系统的优化设计不仅是电池堆 良好运行的 装在蒸发器制冷剂管道进口处的热力膨胀阀则感应 保证，还可提高电池堆的寿命，节约能源和资源．这 蒸发器出口端的温度进行阀门开度调节，从而可以 一 问题的解决将在很大程度上推动混合动力车的研 控制回流液体的冷却程度．当电池在不同设定温度 究发展和推广应用 。j． 范围内工作时，温控三通阀通过温度传感器采集电 池模块出口处的温度 ，将该值与设定温度进行 比较 1 液冷系统设计方法 并作出响应，从而控制两条不同管道之间的切换．系 本文选用混合动力汽车用D．Sized系列镍氢电 统中的加热装置是混合电动车在比较寒冷的环境下 池作为研究对象．该电池不同于铅酸电池，它属碱性 运行而特别设计的辅助装置． 电池，在充、放 电过程中都将产生热量，且放 电过程 产生的热量比充电过程产生的热量大得多．这些热 量往往会使位于电池模块 内部的单体电池局部温度 上升到 100℃以上，而位于外围的电池又接近环境 温度，这就在电池模块 内部各个单体 电池之间产生 了非常严重的不均衡温度分布，从而造成电池之间 的性能不匹配，进一步导致电池模块过早失效 J． 图1 电池组液体冷却系统示意图 本文在分析了国内外有关混合动力车电池热管理研 究 的基础上，提出了一套热管理系统设计的新思 2 液体冷却系统的结构设计 路，采用套管式蒸发器的电池液体冷却系统．该系统