桥上列车在地震作用下的运行安全性.pdfVIP

桥上列车在地震作用下的运行安全性。 口陈荚、使口 (北方交通大学土木建筑工程学院。北京，100044) I一奉文介培了丰—桥一地震相王作用的一种—化分析方法，通过实倒，以枰上蝇 ●术平折鼻为奉教．计算了不同丰遣时地震作用下的行车安全挂。薹于螬构可毒度基论的进 JI。为最进脊集抗震谩计，本文计话丁按蓐量用t小原一的熏优可掌度问量。 关■■靛_I并莱地震作用行车安奎性熏优可幸度 车—桥—地震相互作用的准确分析很困难，地震时车在桥上的几率也难于统计，它与 地震发生频事，桥鬃占线路长度的比率，列车运行的密度等许多因素有关，且在地震时火 车将要弱车，尤其在有警报器时。地震作用的时间很短，对车辆可考虑按桥长多辆连挂的 情况，也可考虑单车辆情况。本文采用 一种偏于安全的方法。先假设列车为 ／ 一水平移动的均布荷载作用在桥上作 “■j 桥粱在输人地震波下的反应分析，求 ．．．．L 得桥梁墩顶加速度反应以及桥上线路 的水平折角再加上线路不平顺的原有 图1折角部分轨道形状 水平折角，以这些作为车辆的输人外 力。然后再作车辆在桥上运行时的响 应分析，量后评价列车运行安全性。对车qF相互作用，线路不平顺与车辆蛇行运动是主 要教两蠢。后者需要大量的溯试统计数据才能求得其功率谱表达式。本文从轮轨作用机理 进手i研究以避免蛇行披的不易确定，但需要准确处理大量的各种参数，详见参考资料 [1】。为研究地震作用下的列车运行安全性，这里只考虑线路的水平折角0，它控制车辆 运行的安全性。假定轨道变形为二次曲线，图1为其示意图，轨道变形蛳可表示为 妇=0，z一号 z，=考 (1) 妇=鑫(z+考)2，t 强=够，z考 ·车研兜曩目得翻了圈搴自然辩学基金(No．5蛐舢2)及麟遭都科技司的膏助o ·174· 由于资料不足，车辆与线路模型的各种参数均采用日本新干线的数据。因只考虑水平 方向振动，将车辆模型的26自由度减为17自由度。车辆及桥梁的运动方程式均可写成矩 阵形式 (2) [M]{u}+[C]{u}+[K]{“}={F} 式中：“为变位；F为外力；[M]、[C]、[K]分别为质量、阻尼及刚度矩阵。 桥粱可用有限元法分析。对车辆则应对车体、转向架及轮对分别写出详细的运动方 程，外力应包括各种弹簧作用、地震力及轮轨关系诸力包括蠕滑力。它是一个非线性时变 系统，详见资料【1]。最终日的是求出在各种车速及地震加速度下线路水平折角与脱轨系 数等的关系。 根据日本高速铁路的实测研究及经验总结，为保证列车安全运行，应满足下列条件： 脱巍系数小于0．8，对外轨侧车轮可以小于1．2，因其轮重增加起安全作用；轮重碱载牢 值过大将增加脱轨危险；车轮侧压力应小于60kN，过大时钢轨有受损可能；车体水平振 动加速度应小于0．169(单振 幡)。现通过实例说明上节方法的S i J J I J J 4 J l J J