浅议商业地产运营模式及其利弊对策分析.pdfVIP

工程的实际造价，编制竣工决算． Y1(260+982．281开始分幅，由于正线省界隧围岩类别，并把地质超前预报与围岩监控量 影响隧道造价的因素很多。隧道造价控 道出口左侧地质较差(存在裂隙、坍塌体、 制也贯穿于隧道建设过程中的各个阶段，本 溶洞等)，故Yl方案右幅隧道轴线基本与正 文仅从隧道方案比选与总体设计、隧道围岩 线相同，左幅隧道轴线离右幅以36米控制， 性，以控制好隧道_[程造价。 类别划分、隧道横断面选择方面谈了自己的 出隧道后，穿越出坝至K．263+200。 4、合理确定隧道横断面 一些感受和体会。 虽然连拱隧道施工工序复杂，工程质量 隧道横断面的大小直接影响到隧道的使 2、隧舫案比选与总体设计对造价 较难控制，且造价较高，但从本路段综合比 用功能和工程造价，在设计中应最大限度地 的影响 较来看，省界隧道采用连拱隧道处地质情况 提高断面的利用率。首先应满足隧道建筑限 在山区修建高速公路，高山较多，地形 较好，占地少．如采用分离式隧道，洞外工 界要求，有利于结构受力，还要兼顾隧道通 复杂，桥隧结构物比例，一般占到50％，甚至 程、占地、拆迁数量增加较大，造成总投资 风方式及洞内设施安装所需的空间。 达80％，因此，山区路线选线应路线、桥梁、 增加，从节约用地和节省投资考虑，设计推 隧道衬砌横断面与结构形式合理、有效． 隧道、路基等各专业相互协调，在能够确保 荐了正线方案，节约了投资，减少了占地， 适应建设条件，满足耐久性要求，一般应优 充分发挥隧道在路线中的功能以及工程结构． 取得了较好的社会和经济效益。 先选用复合式衬砌并采取必要的辅助施工措 安全的前提下，依据经济指标、运营效益优 因此，隧道方案的选择除了看隧道本身 施，在一般围岩(地形、地质、埋深)和断 选设计方案，合理确定隧道建设规模，对于 的造价外，还要结合隧道具体的地形、地质 面大小、形状、环境条件下，衬砌应尽可能 难以取舍及对投资影响较大的方案应进行同 情况、占地情况以及结合路线走向进行多方 采用标准化预设计，充分掌握和评价围岩特 等深度比较，以更好地控制公路总造价。 面的论证比较，才能得出正确的方案选择， 性，选择适合其特性的支护结构，以更好地 下面以贵州某高速公路E一段有关隧道 最终节约好投资。 控制工程造价。 采用连拱隧道或分幅隧道问题的比较为例， 3、准确划分隧道围岩类别 结束语：隧道造价控制涉及的方面很多， 进行说明。 隧道埋于地下，受地质条件影响非常大， 除了从上面谈到的方案选择、合理确定围岩 比较的这段路线长2．3公里，设计单位采 在勘察阶段，往往会出现基础勘察资料深度 类别、合理确定隧道横断面等几个主要方面 用连拱隧道方案，由于连拱隧道方案施工工 不够与围岩类别划分依据不足的情况，导致 来进行隧道造价控制外。还有隧道防排水设 序复杂．工程质量较难控制，且造价较高， 围岩类别划分偏低。在隧道设计中，设计人 计、隧道通风照明设计、隧道洞门形式选择、 因此设计单位采用了另一方案，也就是采用 员与地质人员沟通不够，采取将围岩类别进 隧道施工方法等等都对隧道造价控制影响较 分离式双洞隧道，对本路段进行了技术经济 一步降低或采用了较强的支护，都使隧道工 大，因此，针对每一个具体隧道。我们应创 比较论证． 程投资加大。在施工阶段，现场监控量测工 造适宜的条件，合理确定目标，采用科学的 本项目中，该路段正线方案中的省界隧 作做得不好，设计与施工配合不及时，围岩 方法，就一定能搞好隧道造价控制，从而进 道采用的是连拱隧道，为与分离式隧道方案 变差时要设计变更，围岩变好时则不提设计 一步控制好公路工程项目总投资，杜绝“三超 相比较