传统制动系统(知识点).pptVIP

底盘部分 制动系统 车辆的制动器通过摩擦作用将车辆的动能转换为热能，从而实现车辆的减速或停车。 一 制动系统概述 1.制动系的功用 2.制动系统的组成 3.制动系统的工作原理 4.汽车对制动系统的基本要求 1.1制动系统的功用 能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。 制动系统的功用是减速停车、驻车制动。 制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。  1.2制动系统的组成 1. 供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2. 控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 3. 传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等 。 4.制动器:产生制动摩擦力矩的部件。 5.较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 按制动系统的功用分 行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 按制动系统的制动能源分 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。 按制动力的变化方式分 渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变化的制动系统。（行车制动系统必须是渐进制动系统） 非渐进制动系统：无上述特点的制动系统。（驻车制动系统不必是非渐进的制动系统） 其他分类 按制动能量的传输形式分为：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。 按传动系统的回路分为：单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。 1.3制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。 1.4对制动系统的基本要求 制动系统结构要求--GB12676 1.制动系统必须具有的功能: 行车制动,驻车制动,应急制动; 2.行车制动必须是双回路系统，如果一回路失效，保护另一回路压力使残余制动力能使车辆有效停车。 3.行车制动必须作用在所有车轮上，具有均匀的制动效果; 4.制动控制必须具有渐进功能; 5.结构上必须具有声(或)光报警装置; 6.制动力分配要求。 二 制动器 制动器是用以产生制动力矩的部件。 摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。 2.1鼓式制动器 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 　 鼓式制动器 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。 2.1.1轮缸式制动器 1.领从蹄式制动器 其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。 领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。 非平衡式制动器 领从蹄式制动器 2.1.1轮缸式制动器 2.双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。 双领蹄式制动器 2.1.1轮缸式制动器 3.双向双领蹄式制动器 使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器 。 双向双领蹄式制动器 2.1.1轮缸式制动器 4.双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器。