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关于儿童座椅ISOFIX装置的开发研究 一、中国儿童座椅ISOFIX装置现状 儿童安全座椅的安装方式主要使用的有两种，第一种是利用现有成人安全带进行固定；第二种是利用ISOFIX装置进行固定。由于长期以来中国的儿童座椅使用率非常低，并且很多消费者购买使用成人安全带固定的儿童座椅，这种儿童座椅价格低廉，因此在2010年之前开发的车型很少匹配ISOFIX装置。 2011年中央电视台对中国的儿童座椅现状进行了报道，引起了各部门的高度重视，中国自己的儿童座椅标准《机动车儿童乘员用约束系统》将在2012年7月1日正式颁布，同时通过法规强制性要求所有的乘用车安装儿童座椅ISOFIX装置。在C-NCAP当中也推出儿童安全测试，对ISOFIX装置进行考核和评价。因此在2010年之后开发的车型都要求匹配ISOFIX装置。 根据以往的设计开发经验，ISOFIX装置的开发相对而言非常简单。首先要在概念设计阶段提出ISOFIX的需求，如果之前没有提出，在后期进行改进则需要改动车身钣金和座椅骨架，并且涉及到更改相应的模具和焊装设备，费用非常高昂；其次，ISOFIX装置固定在座椅骨架上，可以安排座椅供应商直接解决，主机厂只需要考核座椅的安装强度，有利于整车系统集成，但对座椅强度提出了更高要求；再则，如果要安装在车身上，对于车身的钣金需要考虑到局部强度问题，涉及到冲压、焊装等工艺问题。 二、ECE-R14法规的解读 由于中国儿童座椅普及程度不高，ISOFIX装置没有受到重视，在中国汽车强制性法规当中没有ISOFIX装置的要求。目前对于ISOFIX装置的开发主要依据ECE-R14法规。本法规分为两个部分，第一是ISOFIX装置的空间布置及标识要求；第二是ISOFIX装置的强度试验要求。第一部分工作由座椅工程师完成，需要选择合适的位置进行布置；第二部分工作由车身工程师和性能工程师完成，以确保达到法规要求的测试力值。 ISOFIX装置的测试需要做四次试验，其难度最大的是试验1，如表格所示（注：8kN相当于800公斤的力）。测试装置是一个刚性的安装架（图3所示），模拟儿童座椅的安装位置，其安装接口与儿童座椅的完全一致。如果ISOFIX装置全部设置在座椅上，则需要在测试当中考虑座椅惯性力，将座椅总成20倍质量的力，施加在安装架上。因此建议ISOFIX装置设计时，尽量布置在车身上，有利于通过试验测试。 三、某车型的ISOFIX装置开发简介 某车型于2007年做产品规划工作，在最初的产品概念当中没有涉及到ISOFIX装置的要求，但是等到2011年投产时又提出了ISOFIX装置的要求，希望在不动现有车身钣金的情况下进行改进工作。因此只能将ISOFIX装置设置在座椅上，对现有的座椅骨架进行改进，对座椅的强度进行重新设计。 进过CAE分析工作之后进行摸底试验，图5为向下固定点测试，图6为前向下固定点和上固定点测试。后排左右两个座位同时进行测试，在座椅前部安装位移测试装置。在试验当中测试力超过可12kN，达到了预期的要求。通常只要能够满足试验1和试验2，其后的试验3和试验4基本都能够通过。在做认证试验中，ISOFIX装置固定在座椅上的车型，四个试验可以只使用两个车身。但ISOFIX装置固定在车身上的车型，则四个试验必须试验四个车身。对试验样车准备工作难度，比安全带固定点和座椅固定点都要大。 根据本次ISOFIX开发经验，作者认为前期开发当中没有提出ISOFIX装置的要求，为后期改进带来了很大的技术隐患。在后期ISOFIX装置开发当中对座椅骨架进行重新设计，其工作量相当于座椅全新设计的70%。实际上ISOFIX装置的开发是一个非常简单的工作，其要求的承载力只有8kN，相当于安全带固定点的一半，如果在总布置的时候一体考虑，其成本增加很少。 四、对ISOFIX装置开发的建议 综上所述，由于国外法规的强制性要求，以及国内C-NCAP的要求，目前全新开发的车型都已经有ISOFIX装置的要求，在整车设计当中一并考虑。但是目前部分企业将ISOFIX装置全部委托给座椅厂家，必然存在一定的技术风险。作者根据开发经验提出以下建议： 第一．对于车厢内安装两排座椅的车型，例如轿车，ISOFIX装置尽量布置在车身上，利用车身现有的结构进行局部加强设计，但是涉及的部件比较多。 第二，对于车厢内安装三排座椅的车型，例如MPV和SUV，ISOFIX装置布置在第二排座椅上，由于第二排座椅要折叠，通常无法固定在车身上。在开发当中需要对座椅骨架进行加强，通过合理的力学传递路径将承载力传递到座椅固定点上。 第三，对于现有车型进行ISOFIX装置的改进，建议将ISOFIX装置设置在座椅上，可以减少对车身钣金的变动，减少总开发成本。 第四，ECE-R14的标准只是一个入门标准，ISOFIX装置的开发应该以EURO-NCA