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悬架基础知识 §1 概 述 一 、主要作用 1、钢板弹簧 结构： 钢板弹簧的安装 2、螺旋弹簧 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 应用： 桑塔纳轿车的前悬架 3、扭杆弹簧 扭杆弹簧的装配 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 双向作用筒式减振器 结构： 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 伸张行程： 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 §3悬架对整车操稳性和平顺性的影响 可用相对阻尼比 来评价阻尼的大小或振动衰减的快慢程度。 上式表明，减振器的阻尼作用除与其阻尼系数左有关外，也与悬架刚度及悬挂质量有关。不同刚度和不同质量的悬架系统匹配时会产生不同的阻尼效果。 4、定位参数 定位参数在车轮运动过程中变化要求 （1）对车身的外倾变化为在车轮跳动±40mm范围内不超过1° （2）后倾角希望随车轮上跳而增加 （3）上跳行程半轮距变化量一般在2.5mm左右 （4）前束变化随情况而定 课程回顾 减振的阻尼力F可用下式表达： —减振器阻尼系数； —减振器活塞相对缸筒的运动速度； 在任何给定的弹簧刚度下，为了获得良好的乘坐舒适性即尽量减小悬挂质量的振动加速度均方根值所选择的最佳阻尼与为了获得最佳轮胎接地能力即尽量减小车轮载荷变化量所选择的最佳阻尼并不一致。通常情况下，前者较后者小一些，并且弹簧刚度越小，这两者之间的差别越大。有研究表明，对一般轿车的常用悬架刚度，平顺性最优对应的阻尼比约为接地性最优对应的阻尼比的46%，亦即要使车轮动载最小，则车身振动的加速度均方根值会 3、非悬挂质量： 为了获得良好的平顺性和操纵稳定性，非悬挂质量应当 尽量小。 提高（较最佳情况）21%，反之，保证平顺性最佳，则车轮动载变化量会上升19%. 因此在选择阻尼比时，应综合考虑到这两方面的要求选择折衷方案。 双横臂悬架侧倾中心 二、影响操纵稳定性的悬架主要参数选定 1、侧倾中心及侧倾轴线 麦弗逊式悬架侧倾中心 前后悬架侧倾中心的连线就是侧倾轴线。侧倾轴线尽量与地面平面平行，减小轴荷转移，尽量增高，减小侧倾。 2、纵倾中心 双横臂上下摆臂轴连线的交点为纵倾中心。钢板弹簧悬架为板簧前吊耳。纵倾中心高可增加制动抗点头能力，太高影响平顺性。只有前后纵倾中心在两轴之间才可实现制动抗点头。抗驱动纵倾性与之相反，但只有两驱车才可实现，对于独立悬架纵倾中心高于驱动轴才可实现。 3、侧倾角刚度 侧倾角刚度太小车身侧倾严重，太大车轮侧偏严重，如发生在后轴增加过多转向趋势。前后悬侧倾角刚度之比为1.4-2.6 * 每天进步一点点 * 讲师：宗召波 课时：45分钟 目标：使学员对悬架各种结构有初步了解 §1 概 述 §2 悬架结构形式分析 §3悬架构成 §4悬架对整车操稳性和平顺性的影响 悬架基础知识 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩; 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性。 二 、对悬架提出的性能要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 §2悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架 独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接 非独立悬架 独立悬架 1 、非独立悬架 优点 结构简单 制造容易 维修方便 工作可靠 缺点 汽车平顺性较差 高速行驶时操