第九章 汽车典型零件的制造工艺.pptVIP

17452-09a 五、大量生产时变速器壳体机械加工的工艺过程 表9-7　大量生产时变速箱体的机械加工工艺过程 17452-09a 五、大量生产时变速器壳体机械加工的工艺过程 图9-38　题9-7图 17452-09a 五、大量生产时变速器壳体机械加工的工艺过程 图9-39　题9-12图 17452-09a 参考文献  1　郑修本主编.机械制造工艺学.北京：机械工业出版社，19992　王宝玺主编.汽车拖拉机制造工艺学.北京：机械工业出版社，20043　哈尔滨工业大学，上海工业大学主编.机械制造工艺学.上海：上海科学技术出版社，1980 17452-09a 三、大量生产时曲轴机械加工的工艺过程 表9-6　大量生产的六缸汽油机曲轴机械加工工艺过程 17452-09a 第四节　箱体零件制造工艺 一、概述二、箱体零件机械加工工艺三、箱体平面的加工方法四、箱体孔系的加工方法五、大量生产时变速器壳体机械加工的工艺过程 17452-09a 一、概述 (一)箱体零件的结构特点(二)箱体零件的主要技术要求(三)箱体零件的材料和毛坯(四)箱体结构工艺性分析 17452-09a (一)箱体零件的结构特点  箱体零件是机器或部件的基础零件，它把有关零件连接成一个整体，使这些零件保持正确的相对位置，彼此能协调地工作。因此，箱体零件的加工精度，将直接影响机器或部件的装配质量，进而影响整机的使用性能和寿命。 17452-09a (二)箱体零件的主要技术要求 1)主要孔(轴承座孔)的尺寸公差不低于IT7。2)孔与孔、孔与平面的位置公差：①前、后端面A和B相对于L—L轴线的圆跳动，在100mm长度上分别不大于0.08mm和0.12mm；②轴线L—L和轴线M—M在同一平面内的平行度，在变速器壳体整个长度365mm上不大于0.07mm；③轴线N—N和L—L在同一平面内的平行度，在100mm长度上不大于0.04mm；④端面C相对于轴线N—N的圆跳动，在半径为18mm的长度上不大于0.15mm；⑤主要孔的中心距极限偏差为±0.05mm。3)主要孔的表面粗糙度为Ra1.6μm。 17452-09a (二)箱体零件的主要技术要求 图9-23　汽车变速器壳体简图 17452-09a (三)箱体零件的材料和毛坯  灰铸铁具有较好的耐磨性、减振性以及良好的铸造性能和切削性能，此外，灰铸铁的价格也比较低廉。因此，箱体零件的毛坯通常采用铸铁件。有些承受载荷较大的箱体，有时采用可锻铸铁件和铸钢件。还有一些箱体件，为了减轻箱体重量，用铝合金铸造。此外，还有一些箱体为了缩短毛坯的制造周期，有时也采用焊接件。图9-23所示变速器壳体的材料为灰铸铁(HT150)，硬度为163～229HBS。 毛坯的铸造方法，取决于生产类型和毛坯的尺寸。在单件小批生产中，多采用木模手工造型；在成批大量生产中，广泛采用金属型机器造型，毛坯的尺寸误差和表面粗糙度值较小。 17452-09a (四)箱体结构工艺性分析 (1)箱体零件主要孔的基本形式及其工艺性　箱体零件主要孔的形式如图9-24所示，可概括为通孔(图9-24a～f)、阶梯孔(图9-24g)及盲孔(图9-24h)三大类。(2)箱体上同轴向各孔的工艺性　箱体上同轴孔的孔径排列方式有三种，如图9-25所示。(3)箱体上孔中心距的大小工艺性　在大批量生产时，孔的中心距不能太小。(4)箱体上孔与平面布置的工艺性　当孔与平面不垂直(图9-24d)，在用定尺寸刀具进行加工时，由于刀具上所受的径向力不均匀，刀具容易引偏，从而影响孔的位置精度。 17452-09a (1)箱体零件主要孔的基本形式及其工艺性　。 图9-24　箱体零件主要孔的基本型式 17452-09a (2)箱体上同轴向各孔的工艺性　 图9-25　同轴线上孔径大小的分布形式 17452-09a (3)箱体上孔中心距的大小工艺性　在大批量生产时，孔的中心距不能太小。  17452-09a (4)箱体上孔与平面布置的工艺性　当孔与平面不垂直(图9-24d)，在用定尺寸刀具进行加工时，由于刀具上所受的径向力不均匀，刀具容易引偏，从而影响孔的位置精度。  17452-09a 二、箱体零件机械加工工艺 (一)箱体零件机械加工的定位基准(二)箱体零件主要加工表面的工序安排 17452-09a (一)箱体零件机械加工的定位基准 图9-26　用三个平面作精基准加工箱体零件示意图 17452-09a (一)箱体零件机械加工的定位基准 图9-27　气缸体装在定位滑板上的定位方法 17452-09a (一)箱体零件机械加工的定位基准 图9-28　加工变速器壳体顶面的粗基准 17452-09a (一)箱体零件机械加工的定位基准 图9-29　以变速器壳体内壁作粗基准加工顶面上两个工艺孔 1