道路工程吐血再制作版.docVIP

公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具有一定技术条件和设施的道路。 公路是线形结构物，包括线形和结构两个组成部分。 公路线形包括公路的平面图、纵断面图和横断面图。 平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线性组成；纵面线形由直线及竖曲线等基本线性组成；横断面由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组合而成。 路基：是行车部分的基础，它承载路面传递下来的行车荷载，它是由土、石按照路线位置和一定技术要求修筑成的土工带状物。 路面：是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在路基上供车辆行驶的构造物。 隧道：是为道路从底层内部或水底通过而修筑的建筑物。 公路根据交通量及其使用任务、性质分为五个等级。 高速公路和具干线功能的一级公路是设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 公路的技术标准是法定的技术准则，它是指公路线性和构造物的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求。它是在根据汽车行驶性能、数量、荷载等方面的要求和设计、施工及使用的经验基础上，经过调查研究和理论分析制定出来的。 平曲线的设计原理是确保汽车沿道路前行时，其横向与纵向能同时处于安全正常状态。 平曲线最小长度确定：1、按6s行程确定平曲线长度2、按离心加速度变化率确定3、按小偏角的要求确定 圆曲线最小半径应考虑：行车的横向倾覆稳定性，行车的滑动稳定性，乘客舒适性，营运经济性。 缓和曲线：是设置在直线与圆曲线之间或直径相差较大两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 缓和曲线的作用：①曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；②横向坡度变化的缓和曲线，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同和坡度的过渡；③加宽缓和段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。 缓和曲线长度的计算：①依离心加速度变化率计算；②依驾驶员操作反应时间计算；③超高渐变率不过大。 视距：驾驶员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动，或回避障碍物绕行，需要的一段距离。 分为停车视距、超车视距和会车视距。 停车视距：小客车行驶时，当视点高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离 超车视距：在双车道公路上，当视点高为1.2m,物高1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 会车视距：两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离 道路的纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称道路的纵断面。 路线的断纵面图：反应路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图。 坡长：是指变坡点与变坡点之间的水平长度； 坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最小坡长限制两个方面。 合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这是的最大坡度称为合成纵坡。 变坡点：纵断面上两个相邻不同坡度线的交点。 坡度差ω为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上，称为凹形竖曲线；ω为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下，称为凸形竖曲线。 平纵面线形组合设计的原则: ①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；④应注意与道路周围环境的配合 平、竖线性组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 危险点分为分流点、合流点、冲突点 道路交叉分为平面交叉（交叉口）和立体交叉（立交）两大类。 相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口。 立体交叉是指两条或多条路线用跨线桥、隧道或地道在不同水平面上相互交叉的连接方式。 一个完整的全互通式立体交叉，由主体和附属设施两大部分组成。 主体部分是指直接提供车辆的直行、转向行驶的组成部分，又包括跨越设施、主线、匝道三个部分。 附属设施包括出口与入口、辅助车道、三角地带、收费口等部分。 路基除断面尺寸应符合设计标准外，还应满足：①具有足够的整体稳定性；②具有足够的强度；③具有足够的水温稳定性。 路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为路基工作区。 回弹模量：把土基简化为一弹性半空间体，用回弹模量表征其应力应变特性，并作为土基的强度指标。为模拟车轮印记的作用，通常以圆形刚性承载板压入土基的方法测定其回弹模量。 值（加州承载比）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压