地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案.docVIP

地铁出入线深基坑土方开挖支护及降水施工方案 编制依据2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）； 3、《XX地铁1号线续建工程出入段线（原XX西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验； 4、 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《XX地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《XX地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、?建设工程安全生产管理条理? 、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）编制范围 编制原则 确保工程安全的原则工程地质、水文地质特点，特点，使用可靠成熟的，信息化施工，确保工程安全。 确保工期实现的原则 优化施工组织，合理，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。 确保工程的原则 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。 勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。工程概况工程地形地貌 XX地铁1号线续建工程所在地区为，地形地面高程m。本场地无市政地下管线分布。 2、场地地层概述本地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海冲积的粘性土层和砂层，地表为人工素填土本车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层概述如下： 第四系全新统人工堆积素填土海积淤泥海冲积粉质粘土、，下为残积砂质粘性土。 燕山期花岗岩：粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩。 场地水文 m，水位变幅0.5～2.0m。 地下水总的径流方向为由东南向西北。 地下水的排泄途径主要是蒸发。补给来源主要是大气降水。 4、岩土分层及其岩性特征根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为层亚层， （1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 1素填土、①2素填土、①3素填土和①5杂填土4个亚层。 ①1素填土：褐黄色、褐红色、肉红色、灰褐色，主要成分为粘性土，坚硬～可塑，含少量碎石和砖块，偶见块石，厚0.80～6.30m，层底深度1.20～10.70m，层底高程-5.63～3.98m。分布于场地大部分。 ①2素填土：主要成分为砾砂，灰褐色、褐红色、褐黄色、青灰色，松散，饱和，含少量砖块、碎石和粘性土。厚2.10～5.90m，层顶高程3.47～4.86m，层底高程-1.48～2.36m。 ①3素填土：主要成分为碎石，灰褐色、黄褐色、杂色，松散，饱和，碎石成分为粗粒花岗岩，一般粒径在20mm～80mm，呈棱角状，充填砂和粘性土。厚1.30～5.20m，层顶高程1.39～5.44m，层底高程-2.01～1.80m。 ①5杂填土：杂色，稍湿至饱和，松散。粘性土混碎石、砂、建筑垃圾和生活垃圾。厚1.00～7.00m，层顶高程0.22～5.36m，层底高程-2.98～3.69m。 （2）第四系全新统海积层（Q4m） ②1淤泥：深灰、灰色、灰黑色、黑色、灰褐色，流塑，含有机质及少量贝壳，具臭味。具高压缩性。厚1.00～7.80m，平均厚度4.56m，层顶埋深0.00～10.70m，层顶高程-5.63～2.49m。 （3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al） 4粘土、③5粉质粘土、③6粉土、③7粉砂、③9中砂、③10粗砂和③11砾砂7个亚层。 ③4粘土：褐红色、灰白色、褐红色、褐黄色，软塑～坚硬，含有少量砂。呈透镜体分布。厚1.80～4.90m。层顶高程-5.84～-3.63m，层底高程-9.88～-6.48m。 ③5粉质粘土：深灰色、灰白色、褐红色、褐黄色，软塑～坚硬，含少量砂。厚0.70～5.80m。层顶高程-8.94～-2.71m，层底高程-11.59～-5.04m。 ③6粉土：灰白色夹褐红色，稍湿，密实。厚1.50m。层顶埋深8.70m，层顶高程-7.86m。 ③7粉砂：褐黄色、灰白色，饱和，稍密。厚0.50～2.40m。层顶高程-7.76～-6.48m，层底高程-10.16～-6.98m。 ③9中砂：灰褐色、灰黑色、褐黄色，松散～密实，饱和，含粘性土。呈透镜体分布。厚0.70～3.20m，层顶高程-7.16～-3.56m，层底高程-9.36～-6.24m。 ③10粗砂：褐黄色、灰白色、灰褐色，稍密～中密，饱和，局部含粘性土，呈透镜体状分布，厚0.60～2.00