道路运输挂车车辆制动性能分析答辩PPt.pptVIP

总结 为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ 线）应总是在理想的制动力分配线（I曲线）下方。为了减少制动时前论抱死而失去转向能力的机会 线应越靠近I曲线越好。 挂车车辆制动性能测试方法 汽车制动性能检测方法主要有两种: 路试法与台试法。 路试法 汽车路试时受力情况 汽车路试时受力情况 特点：路试法能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能, 如制动过程轴荷转移的影响; 能综合反映汽车其他系统的结构、性能(如转向、悬架系统)对汽车制动性能的影响。 不足：(1)只能作定性分析。 (2)对检测条件要求较高。 (3)重复性差。 (4)汽车磨损大。 台式法 台试法按检测时受检车辆相对地面的运动状况, 可分为静态检测法和动态检测法。 静态检测法采用滚筒反力式制动检验台, 动态检测法采用平板式反力制动检验台。 特点：该方法检测不需装卸测试仪具, 操作简便, 检测效率高, 检测耗费小, 经济安全,且不受气候等外界环境条件的影响。 滚筒式制动试验台结构图 1. 第三滚筒2. 传动链条3. 踏板力计量器4. 踏板力传感器5. 电机 6. 减速器7. 滚筒支承轴承8. 左右滚筒组9. 机架10. 测力杠杆 11. 制动力传感器12. 受检车轮滑动信号显示器13. 制动力计量装置 车轮在滚筒式制动试验台上受力模型 不足：(1)检测状态与汽车真实制动状态不一致。 (2)难以科学地检测汽车制动稳定性。 (3)难以检测装有ABS的汽车的制动性能。 动态法 特点：动态法使用的平板制动台结构简单, 运动件少;不需外加动力, 用电量少; 日常维护工作量小, 提高了工作可靠性。 不足: (1)重复性差。 (2)检测项目受限。 (3)不能检测制动鼓状况。 (4)体积大。 致谢 大学本科的学习生活即将结束。在此，我要感谢所有曾经教导和支持我的老师和同学，他们在我成长过程中给予了我很大的帮助。本文能够顺利完成，还要特别感谢我的导师***老师，在论文修改阶段提出的宝贵意见和我们学院所有老师的关心和帮助。 最后感谢所有在场老师们的指导。 道路运输挂车车辆制动性能分析 导 师: 答辩人: 专 业: 车辆工程 论文框架 研究背景及意义 挂车概念 挂车制动性能分析 结论 1 2 3 4 研究背景 挂车汽车列车以其装载量大、运输成本低及具有甩挂运输、区段运输、滚装运输等优点，已成为公路运输的重要车型。但挂车汽车列车制动性能较差，在制动过程中经常出现折叠和甩尾以及牵引车和挂车之间的相互撞击，这些将导致挂车汽车列车的行驶方向突然改变，极易造成重大交通事故。 课题方向 一、挂车制动结构 二、挂车制动原理 三、挂车制动检查指标及方法 挂车概念及分类 挂车：挂车就是本身无动力，依靠其他车辆牵引行驶的车辆 用途：载运人员和/或货物；特殊用途。 分类：全挂车和半挂车 挂车概念及分类 全挂车 全挂车的荷载由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车不需要承担挂车荷载，只是提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。 挂车概念及分类 特点： 本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆。 组成： 全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。 特点: 本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆特点。 用途： 半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。 挂车概念及分类 半挂车 半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车 挂车制动结构及原理 挂车汽车有四套制动装置，包括主制动、停车制动、应急制动、辅助制动及挂车制动。 主制动 主制动即我们平常所说的“脚刹车” 停车制动 停车制动即平时所说的“手刹车” 制动系统工作原理 安全制动工况 发动机发动，压缩空气经由紧急制动阀向贮气筒充气，贮气简内压缩空气压力尚未达到起步气压时不能克服蓄能弹簧作用，不能起步，实现列车的安全制动 行车工况 继续向贮气筒充气，贮气筒压缩空气克服蓄能弹簧作用，不再制动 挂车制动结构及原理 应急制动 应急制动是主制动控制系统全面失效时投入使用以代替主制动的制动装置。 辅助制动和挂车制动 辅助制动为发动机排气制动 挂车制动是在主车装有挂车制动阀，用以制动挂车。 制动系统工作原理 1—连接头 2—紧急制动阀 3—直通开关 4—半挂储气筒 5