世界桥梁鉴赏.doc

谈赵州桥本摘要：赵州桥，作为我国现存最早也是世界最古老、跨度最大的敝肩大型圆弧拱桥，也因一千四百年屹立而不倒的耐性而被津津乐道。诚然，以往车辆载重和使用频次相比当今不可谓一落千丈，但赵州桥的“坚强”与其严谨设计和施工也密不可分。关键词：赵州桥 敞肩石拱桥坚强 赵州桥为人民造福1300多年，经历了风霜雪雨的侵蚀和8级以上强烈的地震的袭击，至今仍完好地屹立在河上，这座被全世界公认的、中国人引以为自豪的建筑物的建成，对世界桥梁建设事业的发展，造福人类、造福了孙等各个方面都有著深远的意义　　一个多世纪以来科技大发展，使得过去不敢设想的宏伟桥梁建筑也有了新的可能。江河、湖海和山谷一度是人们无法跨越的障碍，而宏伟桥梁的诞生，真正实现沟通无极限。其中一些桥梁的美丽和壮观程度甚至让人难以置信，有的非常古老，有的非常新（甚至还没有开始建），有的非常长，有的看上去非常酷。经常有人说起华北四宝，“沧州狮子应州塔，正定菩萨赵州桥”，赵州桥又名“安济桥”，坐落在河北省赵县城南2.5公里的洨水(xiáo shu)河上距石家庄市东南45公里由隋代著名匠师李春设计和建造，距今已有1400多年历史，是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。 已经经历了多次水灾、战乱和地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏。赵州桥最大的科学贡献，在于它的“敞肩拱”的创造，为世界桥梁史上的首创。在大拱的两肩，砌了四个并列的小孔，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。　　赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年。赵州桥，作为我国现存最早也是世界最古老、跨度最大的敝肩大型圆弧拱桥，也因一千四百年屹立而不倒的耐性（建于隋开皇十五年至大业初595～605），而被津津乐道。独特设计稳定为本首先，采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，造桥大师李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。其次，采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。第三，单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。出色施工质量为先第一，桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，