六河宜河高速公路项目施工资料审核意见.doc

六河、宜河高速公路项目施工资料 和监理资料审核意见 六河、宜河高速公路将于2011年底建成通车，为了项目内业资料能达到交工验收的条件，广西高速公路投资有限公司于2011年5月17日至5月20日组织有关专家和技术人员，对六河、宜河高速公路内业资料进行了检查。我们按照交通运输部对交工验收项目的有关要求，主要针对内业资料收集整理的完善情况和数据填写是否正确规范等方面重点抽检，共抽查了7个施工单位和6个监理单位的资料。多数单位编制资料总的思路基本清晰的，主要工序的资料基本齐全。但也存在不少的问题，普遍存在填写不规范、数据来源不明确、附表不完善、有的资料填写错误等问题。发现问题如下： （一）K14+750龙江1号大桥监理资料（六河路第一总监办） 1、将几个墩台桩基、墩台身、墩台帽资料分别归放成一个案卷，这种归档方法是不对的，应按《公路工程质量评定标准》中分项、分部、单位工程划分的原则进行归档，一个墩台是一个分部工程，在一个分部工程资料没有归放完整的情况下，不应跨分部归档。 2、8#墩 钻（挖）孔桩终孔后灌注前质量检验报告单 ①该桩桩长为24米，护筒长度也填写24米，这个数据是否与实际情问况相符？规范要求护筒埋置深度是2~4米。 ②骨架长度第节17.5米+15.45米+17.90米，正常情况下，每节钢筋笼的长度最长应是12米。 3、8#墩 高程检测记录表 从一个水准点引测出来，检测完高程后应闭合到原水准点，或附合到已知的其它水准点。 4、桩基工序划分不清晰，应分为成孔、钢筋加工及安装、成桩三个工序，按照这三个工序分类归放资料。 5、钻孔、水下砼灌注是两个重要的施工环节，监理应该有抽检记录，应附上监理抽检的有关记录。 6、桩基成桩的砼抗压强度的评定数据应填写进检表中，应每根桩按独立的分项工程做分项工程评定资料。 7、钢筋加工及安装现场质量检验报告单 ①检查结果只有正、负偏差值，没有实测值且没有相应附表，数据来源不明。 ②受力筋间距要求每构件检查2个断面，很随意地填写几个数字，检测频率严重不足。 8、柱或双壁墩身现场质量检验报告单 墩柱作为一个分项工程，应作为一个整体来检测，参看后面的具体要求。 9、墩柱检测所用的检表混乱，有的用检表88柱或双壁墩身现场质量检验报告单，有的又用检表85 墩台身现场质量检验报告单，墩柱应采用检表88，方形墩台才采用检表 85，检测的内容是不同的。 10、预制梁成品检查时间应在预应力张拉、管道压浆及梁端封锚之后，而不应在这些工序之前，作为成品检查应该是前面所有工序已经完成了，准备进行下道工序即预制梁安装前进行的检查。 （二）基垌隧道监理资料（宜河路第一总监办） 1、应按《公路工程质量评定标准》中分项、分部、单位工程划分的原则进行归档，洞身开挖是一个分部工程，应单独按每类围岩、每工作班、每约100米归档，洞身衬砌是一个分部工程，可以按每工作班初期支护、二衬按工序先后次序排列，初期支护及二衬达到约100米，各分项工程进行一次分项工程评定和填写中间交工证书。 2、洞身开挖检表后应附仰拱超挖的测量抽检资料、以及断面检测的现场抽检资料。 3、钢支撑支护检表后应附相应的现场检测附表，锚杆支护应进行锚杆支护拨力试验，且附上锚杆支护拨力试验记表和评定报告。 （三）K15+000~K16+000段路基土石方资料（宜河路No.2合同段） 1、施工过程中每五、十层检测的压实度数据，应跟质检资料归放在一起，以利于检查对照、查询方便。 2、部分填土层缺漏压实度检测资料，压实度检测频率应按每层的填方面积计算，每1000m2 至少2点 ，4096 m2检测频率至少9个点。 3、资料中很多数据填写不完善，很多检测数据空缺没填。 （四）K14+750龙江大桥资料（六河路No.2合同段） 1、混凝土抗压强度都没有进行评定，检表中应填写砼抗压强度评定结果，而不应该只是填写砼抗压强度数据，抗压强度数据并不能说明混凝土是合格的，只有通过评定、知道评定结果才知道是否合格。 2、资料修改、涂改处太多了，且基本上都是重要的试验和测量数据涂改，施工原始资料禁止涂改。 3、高程检测记录表中都没有闭合。 4、钢筋加工及安装检表中的数据都是偏差值，且都没有附表，数据来源无从查找。 5、没有填写一份中间交工证书，每个分项工程或每部位完工应进行一次分项工程中间交工，且填写中间交工证书。 6、承台只有钢筋加工及安装的资料，没有进行成品检测，且缺漏成品申请检验、检表、及相应的记录表等资料。 （五）作定隧道（宜河路第二总监办） 1、也存在资料归档思路的问题，应按《公路工程质量评定标准》中分项、分部、单位工程划分的原则进行归档。 2、仰拱现场质量检验报告单 ①抗压强度应填写评定结果。 ②仰拱厚度采用水准仪检测，应附高程检测记录表。 ③仰拱成品完成如果没有急于进行下道工序，可以按每