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一.名词解释： 设计速度；缓和曲线 ；纵断面 ；超高 ；横断面；停车视距；越岭线 ；沿河线；视距曲线 ；横净距；渠化交通 ；环形交叉；横向力系数 ；导向线 ；缓和坡段；合成坡度；弯道超高；自然展线；路线方案；动力因数；可能速度；运行速度 二.选择 公路分级的主要依据是：A.适应的交通量 B.公路的功能 C.设计速度 D.公路的功能和适应的交通量 决定公路几何形状的基本依据：A.交通量 B.设计车辆 C.设计速度 D.公路等级 平原区选线时：A.原则上不穿过城镇 B.尽可能穿过城镇 C.高速公路可穿过城镇 D.乡村道路不宜穿过村镇 纸上定线采用地形图比例尺为1:2000，等高距为2m，平均纵坡为5%时，则等高线间平距在地形图上的长度为。（实地长度40m）A.2cm B.3cm C.4cm D.5cm 下列哪种附加车道时陡坡路段主线上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道（C）：A.减速车道 B.避险车道 C.爬坡车道 D.错车道 道路设置路拱的主要目的是：A.保证道路路容美观 B.保证道路横向排水顺畅 C.保证行车的舒适性 D.控制合成坡度大小 在山区公路选线中，往往作为优先考虑的方案是：A.沿河线 B.越岭线 C.山脊线 D.山要线 8.我国道路竖曲线线型采用：A.圆曲线 B.回旋线 C.双纽线 D二次抛物线 9.在两个同向回旋线之间不插入圆曲线而径向连接的组合称为：A.卵型 B.凸型 C.复合型 D.C型 10.路幅的几何要素主要包括路幅范围内各组成部分的：A.行车道与标高 B.宽度与横向坡度 C.加宽与超高 D.宽度与纵坡 《公路工程技术标准》中，公路分级时，计算交通量所用设计车辆为：A调查车辆类型；B小客车、载重汽车、半挂汽车；C设计车辆；D小客车 一般情况，要获得视觉平顺良好的道路线形，竖曲线与平曲线组合：A竖曲线的起终点分别在平曲线缓和曲线上；B竖曲线的起终点分别在平曲线两端外直线上；C竖曲线的起终点分别在平曲线两圆曲线上；D竖曲线的起点在平曲线一端外直线上，竖曲线的终点在平曲线圆曲线上。 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。四车道一级公路应能适应通量为15000～30000辆。“15000～30000”指：A设计小时交通量，辆/小时；B高峰小时交通量，辆/小时；C各种汽车年平均昼夜交通量，辆/24小时；D规划年限末将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量，辆/24小时 凹型竖曲线上，设计标高指：A竖距h；B切线标高H；C切线标高H-竖距h；D切线标高H+竖距h 已知某JD处平曲线HZ点为K10+450，切线T=500m，平曲线L=865m，JD桩号：A 、K9+950；B 、K10+085；C、 K9+585；D 、K10+450 在两个同向回旋线之间不插入圆曲线而径向连接的组合称为A. 复合型 B.凸型 C. 卵型 D.C型 公路分级的主要依据是A. 设计速度 B.公路的功能 C. 适应的交通量 D.公路的功能和适应的交通量 决定公路几何形状的基本依据A. 公路等级 B.设计车辆 C.设计速度 D. 交通量 平原区选线时A.原则上不穿过城镇 B.尽可能穿过城镇 C.高速公路可穿过城镇 D.乡村道路不宜穿过村镇 路幅的几何要素主要包括路幅范围内各组成部分的A. 加宽与超高 B.宽度与横向坡度 C. 行车道与标高 D.宽度与纵坡 纸上定线采用地形图比例尺为1:2000，等高距为1m，平均纵坡为5%时，则等高线间平距在地形图上的长度为A.4cm B.3cm C.2cm D.1cm 陡坡路段主线上坡方向右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道是A. 避险车道 B. 减速车道 C. 爬坡车道 D.错车道 8.道路设置路拱的主要目的是A.保证道路路容美观 B.保证道路横向排水顺畅 C.保证行车的舒适性 D.控制合成坡度大小 9.在山区公路选线中，往往作为优先考虑的方案是A.沿河线 B.越岭线 C.山脊线 D.山腰线 10.我国道路竖曲线线型采用A.圆曲线 B.回旋线 C.双纽线 D.二次抛物线 ih的计算中，速度V取（），横向力系数μ取道路勘测设计的依据有 （）、（）、（）、（）。 平曲线中圆曲线的最小半径有（）、（）、（）。 纵断面设计线是由（）和（） 组成。 有中间带公路的超高过渡方式有（）、（）、（）。 公路选线的步骤为（）、（）、（）。 沿河线路线布局主要解决的问题是（）、（）、（）。 纸上定线的操作方法有（） 、（）。 平面交叉口可能产生的交错点有（）、（） 、（） 。 平面交叉口的类型有（）、（）、（）、（）。 交叉口立面设计的方法有（）、（）