高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之六.docVIP

效益分析报告 0前言 葫芦河特大桥是黄延高速公路上规模最大、施工难度最高的一座桥梁，集大体积承台混凝土、百米薄壁空心高墩、大跨连续刚构为一体，施工技术含量高，工期紧迫，施工非常困难，资金异常紧张，通过采用新技术、新工艺、新材料，为高墩大跨连续刚构桥梁施工总结出了一整套先进、科学的施工工艺，加快了施工速度，提高了工程质量，节约了施工投入，确保了施工安全，受到了交通部和陕西省交通厅的表扬，取得了显著的经济和社会效益。 它的社会效益是显而易见的，它的经济效益也是十分显著的，下面就几个主要方面做一简要的分析。 1经济效益分析 1.1主墩承台大体积混凝土施工粉煤灰代替水泥 大体积承台混凝土施工中，通过优化施工配合比，掺入一定量的粉煤灰等量替代水泥，既降低混凝土产生的水化绝对热，每方混凝土节约水泥76kg ，四个主墩承台共节约水泥421t，每吨水泥与粉煤灰的差价为186.4元，该项节约材料费用7.8万元。 1.2超高墩外翻内爬模板设计与应用 超高墩外翻内爬模板的设计和应用，该翻模施工与同类型滑模施工相比较，滑模施工每墩液压系统滑轨需要Φ48mm普通钢管（壁厚3.5mm）64根，每延米3.81kg，以9#墩为例，墩高138m，共计用钢管33650kg，按每吨钢管3500元计，共计11.8万元，全桥四个主墩共计节约钢管材料费34.6万元；每箱节约滑模施工中额定起重量为1.5T液压单作用千斤顶28台，每主墩4箱，全桥4个主墩共计节约448台千斤顶，每台千斤顶需500元，共计节约22.4万元；另以每循环拆模和装模的工作量统计，滑模需要人工40人，而该翻模需要人工20人，以9#墩为例，共计浇注混凝土（施工节段数）23次，则9#墩每箱节约人工460个；一个主墩共计4箱，全桥四个主墩共计节约人工5440个，按高墩施工每人工50元计，节约人工费27.2万元；全桥四个主墩共计节约费用84.2万元。 此外，大大提高了施工效率，节约了墩身的施工时间，正常情况下，采用该翻模施工法9#墩只需3个月的时间即可完工，若采用滑模施工则施工时间延长一月。全桥主墩施工共计节约施工时间约40天，为整个上部结构的施工争取了时间。 1.3主墩墩身施工中采用直螺纹连接套筒施工技术 主墩施工中，主筋连接采用镦直螺纹连接套筒施工技术，取代传统的焊接施工工艺，既保证了施工质量，又节约了费用，提高了施工效率。各主墩节约费用如下： 表6-1 主墩经济效益分析 墩号 墩高 （m） 主筋 根数 （根） 接头 个数 （个） 直螺纹连接工艺 普通焊接工艺 对比节约费用 材料费 （万元） 人工费 （万元） 材料费 （万元） 人工费 （万元） 材料费 （万元） 人工费 （万元） 7 80 828/456 8 5.7 2 6.5 3.8 0.8 1.8 8 130 624/360 14 7.6 3.6 9.4 7.2 1.8 3.6 9 138 624/360 15 8.2 3.8 10 7.5 1.8 3.7 10 58 736/456 6 3.9 1.6 4.7 3.6 0.8 2.0 合 计 25.4 11 30.6 22.1 5.2 11.1 全桥各主墩节约人工费、材料费共计16.3万元。 1.4主桥墩身翻模模板改0#块侧模及挂篮侧模 为提高模板使用效率，在主墩完成施工任务后，根据现场的实际施工情况，将主桥墩身外侧模板拼装成0#段的外侧模板。施工时，合理安排0#块两端外侧模板的长度，浇筑完成0#段后，在0#段上拼装完成挂篮，在模板桁架内穿入外滑梁将该段侧模前移就位，改为挂篮的外侧模使用。主桥墩身翻模模板改0#块侧模、挂篮侧模既提高了施工的效率，节省了模板的二次吊装，也提高了模板的使用率，节约模板240T，每吨以3500元计，共计节约费用84万元。 1.5边跨不平衡悬臂浇筑、缩短边跨现浇段综合施工技术 在原设计边跨现浇段施工难度较大的基础上，采用了边跨不平衡悬臂浇筑、改变合拢顺序，缩短边跨现浇段的综合施工工艺，与原设计方案时所用的落地支架方案相比较如下： ⑴采用落地支架方案，全桥4个边跨现浇段： 支架材料采用万能杆件150T，租金180元/T·月，施工周期为8个月，费用计21.6万元；基础处理：1.2m孔径桩基共计12根，每根长25m，每延米成本计2150元（含钢筋费用），共计费用64.5万元；承台四个，每个承台尺寸为2×2×8m，混凝土及钢筋费用每立方按500计，共计费用为128×500=6.4万元；边跨现浇段侧模采用钢模板，按与变更后的方案相比较增加的投入，四个边现浇段的侧模共计20T×4=80T，每吨按3500（扣除回收费用）元计，共计费用28万元,底模共计增加4.5m×6.5m×4=117m2，内模共计增加4.5m×11.54m×4=207.72 m2，每