钢模台车在紫坪铺应用.docVIP

· 6．· 四川水利 2008． No．3 钢模衬砌台车在紫坪铺隧洞混凝土施工中的应用 陈霞 ，吕国伟 (1．四川水利职业技术学院，四川都江堰，611830；2．中国水利水电第七工程局，成都，611730) 【摘要】紫坪铺水利枢纽引水系统含4条引水隧洞、1条冲砂放空隧洞及2条由原导流洞改造而成的泄洪排砂隧洞。在引水隧洞及冲砂洞标准段，采取了针梁式和穿行式钢模台车进行混凝土衬砌施工。本文针对钢模台车的构造、工作原理及其安装运用技术进行了较为详细的介绍，并指出了优点和不足。 【关键词】钢模台车安装隧洞 混凝土衬砌紫坪铺工程 l 工程概况 一 紫坪铺水利枢纽工程，位于岷江上游映秀至 都江堰市沙金坝河段，总库容l1．2亿m ，装机容 量4×190MW。枢纽共有引水发电隧洞4条，冲 砂放空隧洞l条和2条由导流洞改造而成的泄洪 排砂隧洞。其中，引水隧洞轴线总长1617．228m， 进口16m 为方圆渐变段，2 、4 洞上平段长 191．0m，l 、3 引水洞下平段钢筋混凝土段长 154．292m，斜管段各洞段长103m，上平段电0+ 16m～电0+191．0m和下平段电0+93．466m～ 电0+247．758m为标准断面。混凝土衬砌后标 准断面为8．0m直径的圆型隧洞，采用针梁钢模 台车进行全断面衬砌施工。冲砂放空隧洞洞身段 总长580．16m，冲0+56．0m～冲0+517．06m为 标准洞段，冲0+89．26m～冲0+ll8．1lm和冲0 +410．18m～冲0+428．83m为转弯段，转弯半径 分别为R=50m、R=100m。混凝土衬砌后标准断 面为4．4m直径的圆型断面，采用穿行式钢模台 车进行全断面衬砌施工。 2 钢模衬砌台车的构造、运行原则 针梁钢模台车由钢模、台车、针梁、外部支撑 四部分组成；穿行钢模台车由钢模、台车(门架) 和外部支撑三部分组成。钢模为隧洞混凝土衬砌 的模板，台车及针梁为钢模拆卸、安装的运输工 具，外部支撑为钢模的定位支承和抗浮力构件。 2．1 钢模板 钢模板是隧洞混凝土衬砌的模板。针梁式台 车模板在针梁就位后，整体移动；穿行式台车模板 可以缩于台车上并在伸展开的模板内穿行。 针梁式台车钢模长9．0m，由6组1．5m长的 模板组成。每组模板由顶模、左及右边模、底模四 块组成，模板之间用螺栓联接、纵向用螺栓和铰耳 销轴联接。钢模上安装了三组油缸，可完成立模、 拆模工作，在顶模和边模的对应位置上安装螺旋 千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶， 这样可保证衬砌尺寸的准确性，同时减轻油缸载 荷。脱模时，先脱顶模，再脱右边模，然后脱左边 模，最后底座竖向油缸向上顶，使整个台车向上运 动，底模脱离混凝土。 穿行式台车钢模长13．5m，分别由三节钢模板 组成，每节长4．5m，每节钢模又由5块模板组成。 钢模节与节之间采用定位销和螺栓连接，便于钢模 的拆卸、收缩、移动和安装。其构造方式为“三铰两 缝式”，一块顶模与两块侧模之间采用铰接以便于 顶、侧模收缩；两块底模问也为铰接，便于底模收 缩、起吊并在台车内穿行；侧模与底模之间成缝接， 用定位销和螺栓连接，便于侧模与底模的分离和连 接牢固。每块模板由三块1．5m长的小模板拼成， 用螺栓联接，使用过程中不再卸开。模板由面板和 肋板组成，底板上设有轨道，供台车行走。 2．2 台车(门架) 针梁台车为自行式，由针梁总成、梁框总成、 底座、行走机构、卷扬牵引机构组成。针梁总长 24．10m，安装在针梁上的卷扬机用两根钢丝绳， 维普资讯 2008．No．3 四川I 水利 ·7· 分别绕过针梁端部和梁框上的滑轮，固定在针梁 两端，针梁和钢模互为支点相对运动使台车前进。 脱模时，收缩底座油缸，悬吊底座，针梁下面轨道 落在底模行走轮上，开动卷扬机使针梁向前移动， 到位后放下底座，油缸顶住针梁然后进行脱模，脱 模后，开动卷扬机使其反方向运动，钢模即向前 移。台车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动， 台车便可向前移动。 穿行式台车中的台车作为钢模拆卸、安装的 运输工具，由吊梁、门架、液压系统、行走机构组 成。吊梁为门架顶梁下设的长纵梁，在梁上有行 走电动小车和液压操作的吊架。门架是台车的主 要部分，在门架的底部有行走轮和移动装置，在顶 部和侧面有供拆模、立模用的液压油缸。拆模时 可将边、顶模落在门架上，吊起的底模可从门架的 中部腹腔内穿过。 2．3 外部支撑 外部支撑作为钢模定位支承、钢模安拆时承 担钢模台车的重量和抗浮力构件，由底部支撑和 侧顶部支撑构成。底部支撑主要承受安装过程中 及混凝土浇筑前的钢模台车自重，采用空心支撑； 侧顶部支撑承受新浇混凝土的侧压力及浮托力， 采用空心支撑。支撑采用油缸支撑或做成螺杆， 便于调整和拆卸。 3 钢模台车的应用技术 3．1 钢模台车的安装 3．