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城站站旅客安全隐患分析与排除方案设计 摘要Abstract：Urban rail transit security in the whole process should be to protect passengers and staff from harm and equipment destroyed. However, the current City Station passenger safety is not optimistic, City station security incidents have occurred. So how to reduce these unnecessary accidents happen? In the case of the security situation of City Station, where security risks, and some possible solutions for these security risks. Keywods：Urban rail; accidents; Hazard Analysis; exclusion program目 录 1引言 1 2 城市交通安全现状 1 3 城站站旅客安全隐患分析 2 3.1电扶梯安全隐患 2 3.1.1是生产环节质量控制不严，采购环节极力压低价格 2 3.1.2维保环节敷衍了事走过场 3 3.1.3监管落后 3 3.1.4是标准针对性不强 3 3.2屏蔽门安全事故分析 3 4 隐患排除方案设计 4 4.1 电梯安全隐患排除 4 4.2屏蔽门安全隐患排除 4 4.2.1通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙 5 结束语 5 参 考 文 献 6 致 谢 7 1引言 当铁路给世界城市带来便捷、高效、舒适的同时，也因为其密闭式的构造、密集式的输运、精确化的运行，以及一旦发生事故人员疏散难度大等特性，成为现代城市交通中安全隐患集中、事故易发频发的重点场所。 据不完全统计，从上世纪70年代中期至今，世界范围铁路致几人到几百人死亡、几十到上千人受伤、几百到上万人受阻的重特大火灾、恐怖袭击、撞车、脱轨、踩踏、水淹等灾难性事故难以计数。从对43起国外城站的事故分析，按原因分：恐怖袭击15例，机械问题13例，人为失误5例，不明原因8例（从结果上看，一般为人为失误或机械问题）；按事故后果分：火灾10例，脱轨、相撞、翻车12例，恐怖爆炸与暴力10例，恐怖投毒、中毒的6例，引发水淹1例，滞留、停运的2例，拥堵、踩踏的2例。这些事故一次死亡最多达558人，一次受伤最多达269人，一次中毒最多达5500余人，一次滞留地下车站最多达25万人。我国铁路虽然目前尚未遭受重大恐怖袭击，但其它方面的事故，尤其是操控不当、管理缺失等人为因素引发的事故，数量也十分惊人。这样的事故之所以经常发生，是因为没有重视安全隐患的排除，因此安全隐患的排除至关重要。本文揭示城站站安全隐患能给更多的城市管理者以警醒，提出的现代城站站安全隐患防治的优化对策，能给更多的城市管理者以启迪。 2 轨道交通安全现状 当前城市交通旅客安全不容乐观，关于城市轨道交通的安全事故是有发生。 从轨道列车安全设计角度上看，欧美轨道列车几乎都安装有逃生的安全门。而北京绝大部分轨道列车除了供乘客上下的车门外，就没有专用的安全门了。轨道列车的左侧后部还应该有一个安全门，而这个安全门在以前从国外引进的很多原装客车上都能看得到。大部分乘客会觉得安一个反方向的侧门会让他们更有安全感。同时建议要弄成机械门，那样即使出现危难也能安全打开成功逃脱。但现在，这个安全门却在很多国产客车上消失了。安全门的消失，反映出我国轨道列车安全标准的不完善，和轨道列车生产厂商对待成本和安全的不同态度。有关人士表示要在现有生产车型侧面安装安全门成本还是比较高的。比如车身结构、钢板模具等都要重新设计，在原材料成本增加的同时企业更改设计方案会使得成本会大大增加。现在解决的问题就是把以前封闭的车窗改成活动的车窗，这样一来既节省了成本，又不用重新设计。 上海轨道列车现在几乎所有车门都是电动开启。通过将操作开关与两个限位开关分别构成电机的互锁式正反转通路，实现在驾驶台即可操纵车门的开、关。主要由电机驱动机构、与电机驱动机构转动轴相连接的转动臂、铰接在转动臂与车门之间的传动连杆以及在转动臂的开、关门工位处分别设置的两个限位开关和设置在驾驶台上的操作开关组成，这样的设计结构简单、动作可靠，而且在整车外观上美观和操作便捷。但是却忽略一件重要的事，就是电路在有火灾、水灾情况下很容易短路出现故障，而车门打不开乘客无法及时逃生。上海的公交燃烧惨案，为老式空调车车窗是封闭式的，在事故