电动汽车车自动充电系统参考.docVIP

3.1.1 蓄电池充电可接受电流曲线 上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口铅酸蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图3.1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响[35~38]。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线，从而奠定了快速充电方法的研究方向。 图3.1 蓄电池可接受的充电电流曲线 蓄电池所能接受的最大充电电流的能力的特性曲线可用方程表示 （3.2） I—充电电流；I0—初始最大充电电流；α—最大接受力比（，C为所需补充电量） 图3.3 以固定电阻为负载的放电电路 图3.4 逆变放电电路 （2）逆变放电法 逆变放电法所用电路如图3.4所示。蓄电池组E通过开关K闭合向交流电网逆变放电。 比较上述第（1）和第（2）两种方法，后者更为合理、科学，这是因为第（1）种方法存在如下弊病:放电脉冲量的最佳点无法确定。放电脉冲既然作为快速放电的极其重要的手段，理所当然地存在一个量的最佳值。放电脉冲的深度和宽度对消除极化的效果影响甚大，其值太小难于消除极化，而其值太大不但降低充电效率同时又会引起新的极化电压。而电路中的电阻值R一经确定，放电深度即随之确定，很难寻求放电量的最佳值。为了弥补这一缺陷，我们加入一个大功率高频IGBT开关管，实现对放电电流的控制。通过调节IGBT栅极驱动信号的占空比，即可调节放电电流的大小。 3.5 容量及其测试 电池使用条件不同，电池能够放出的容量也不同。规定电池在一定的放电条件下，应该放出的量低限度的电量，单位是A（安时）。所规定的电池放电条件有：电池放电的电流，一般就是放电率放电终止电压放电温度电池的额定容量用C表示，不同的放电率得到的电池容量会不同。例如：10小时率的放电电流表示的电流值为10=C10/10=0.1C10，2小时率放电的电流为：2=C2/2=0.5C2，1小时放电率的放电电流表示电流值为：1=C1/1=1C1。电池放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。蓄电池内阻与荷电程度之间有较好的相关性。美国GNB公司曾对容量200～1000A·h，电池组电压18～360V的近500个VRLA蓄电池进行过测试，实验结果表明，蓄电池内阻与容量的相关性非常好，相关系数可以达到88％。随着蓄电池充电过程的进行，内阻逐步减小；随着放电过程的进行，内阻逐步增大。另外，随着蓄电池老化，其剩余容量随之下降，内阻也逐渐增大。 蓄电池完全充电（充满）和完全放电（放完）时，其内阻相差2～4倍，变化率远远大于蓄电池端电压变化率（约为30％～40％），因此，通过测量蓄电池内阻可以比较准确地预测其剩余容量。另外，对于在线使用的蓄电池来说，内阻法还有一个突出优点是对系统影响最小，可以在蓄电池整个使用期内准确测量。因此，不难看出内阻法最适合于VRLA蓄电池剩余容量的在线测量。电池荷电态与欧姆内阻的关系电池荷电态与欧姆内阻的关系荷电态/% 100 85 68 欧姆内阻/mΩ 0.50 1.20 1.93 电池荷电态与欧姆内阻的关系根据采用交流阻抗法对6V/4Ah密封蓄电池的测试结果，在电池剩余容量高于40%时，电池的内阻(它包含了欧姆内阻和部分浓差极化内阻)几乎是相同的；只是在低于40%时，其内阻才迅速增加。即密封铅蓄电池在使用过程中(电池容量高于80%)，其内阻改变很小；一旦电池内阻有了显著变化，则电池的寿命也即告终止了。在电池剩余容量与内阻之间没有找到严格的数学关系。 (Ah) (3.25) 式中 C――蓄电池容量（Ah）；If ――恒定放电电流（A）；t――放电时间（h） 3.5.3 不完全放电法预测电池容量 由于内阻法不精确，核对放电法又太费时间，因此人们想到蓄电池容量的半荷内阻测量方法对于电池组采用1%-5%C的浅度放电在放电状态下，对蓄电池组的各单体电池的端电压进行巡检，找出端电压下降最快的一只，将其确认为落后电池，再利用核对放电仪器，对该节电池进行核对放电，检测其容量，即代表该组电池的容量。充电结合铅酸蓄电池，在开始充电时预充电，然后采用大电流多个脉冲快速充电，接下来再采用短时间多个脉冲放电以消除极化现象。这样周而复始快速完成给蓄电池的充电（充电期间系统有温度补偿控制）。充电期间对脉冲充电电流及放电电流进行设定脉冲充电、放电系统。刚开始充电时电池电压较低，充电电流被限制在最大充电电流范围之内，随着电池充电不断增加，电池电压不断升高，脉冲充电电流自动逐渐变小，自动结束，系统。 图3.18