高速列车用粉末冶金制动闸片材料的研究.pdfVIP

高速列车用粉末冶金制动闸片材料的研究 姚萍屏 (粉末冶金国家重点实验室，中南大学粉末冶金研究院，长沙，410083) 摘要：粉末冶金刹车材料是高速列车制动闸片用的材料之一。本文采用粉末冶金工艺，在制动 闸片外观设计和材料组元、成分及工艺等方面，研究出适用于紧急制动初速度达250km／h动力机 车用制动闸片材料。研究结果表明：合适的制动装王设计对材料的选择提供了较大的空问．所研 制的粉末冶金闸片材料具有合适的摩擦系数，低的磨损率和良好的刺动匹配性能。地面制动动力 试验证明．谊材料具有良好的制动综合性能。 关键词：高速列车；粉末冶全；闸片；摩捧磨损 国民经济的高速发展，对我国铁路运输部门提出了更快更高的要求，随着国内各主要干 线的全面提速和不断冲击最高运行速度记录的高速列车的不断投入使用，传统的制动材料和 制动结构已无法适应高速制动要求，研制与高速相匹配的制动装置和制动材料也势在必 行”。一。高速对制动材料提出了更苛刻的要求：工作可靠、耐热性好、制动功率大以及优良 的综合性能。低速列车制动材料多为高磷铸铁、有机合成物及半金属材料等，它们在用于高 速制动时，由于热负荷的增大和温度升高，制动性能很不稳定，且制动功率低，已不能满足 高速制动的要求”’“。粉末冶金制动材料性能稳定，具有良好的耐磨性、鹰合性、抗粘性、导 热性，并有使用负荷高、工作可靠等优点，已较广泛作为航空飞机糊动材料”‘…。本文通过 对制动闸片外观设计和材料组元、成分及工艺等研究，获得了一种适合于某国产高速列车制 动用的制动性能优良的粉末冶金刹车材料制品。 1 制动装置选择和闸片外观设计的研究 常规列车制动主要采用踏面闸瓦制动方式，由于踏面制动是在车轮踏面的--tU或两侧设 置制动闸瓦，通过压紧闸瓦进行制动的闸瓦制动方式。闸瓦制动方式是把车轮作为一个摩擦 部件来使用的，由于轮轨间制动粘着因数随列车速度的提高而降低，因此在高速列车的制动 中已不再使用。目前在高速轨道交通发达国家基本采用盘型制动”…。 通常使用的盘型制动包括两种结构，一种是用螺栓将制动盘固定在车轮两侧，通过闸片 夹紧制动盘的车轮制动盘方式(轮装式)；另一种是在车轴上安装制动盘(轴装式)。 在本研究工作配置的高速列车制动装置选择中，考虑到由予在牵引电力机车设计时轴上 没有装配轴装式制动器的空间，同时，轴装式制动器相对轮装式制动器而言，具有摩擦面积 小、单位压力大、工作温度高等缺点，因此选用了轮装式制动器。相应的在闸片外观设计上 也进行了调整，设计的闸片外观见图l所示。 366 锺b 图1闸片外观示意圈 2 闸片材料选择及制造工艺研究 2．1材料组元的选择 粉末冶金制动闸片材料主要是由基体组元及强化组元、摩擦组元和润滑组元等构成。 2．1．1基体的选择 粉末冶金制动闸片的强度、耐磨性和耐热性在很大程度上取决于基体的组织结构、物理 和化学性能。作为高速列车制动闸片材料的基体，必须具有高的热稳定性、足够的高温强度 和耐热冲击强度。因此，早期的高速列车制动闸片材料基体大多采用铁及铁合金作为基 体”1‘”’”】。然而，由于高速列车运行速度的不断提高，制动装置需吸收和转化热能的动能成 倍增长，为了降低制动盘和闸片的表面温度，对制动材料的热传导要求越来越高，而铁基粉 末冶金制动闸片在使用过程中，与铁基制盘易发生粘着，摩擦因数随温度变化较大，瞬时制 动功率在全制动过程中波动较大，导致制动盘出现热斑，而热斑是制动盘开裂的源头，随着 制动速度的不断提高，对制动盘开裂所造成的危害性的认识也不断提高。而铜基体制动材料 具有较好的热传导性能、高的制动平稳性和良好的耐磨损性能，且与制动盘粘着倾向小。，同 时，通过对摩擦组元和润滑组元的合理配置以及结构重设计(如图1所示，提高制动闸片的 接触面积等)，使铜基体制动材料还具有较好的高温制动性能。因此，针对以上情况，本研究 采用铜为基体，采用锡、铅、铁、铝和锌等铜的合金化元素作为基体强化组元。 2．1．2摩擦组元的选择 摩擦组元是保持制动闸片适宜摩擦系数、制动效率、磨损量及使用寿命的成分，以保证 闸片制动材料与制动盘面适当的啮合，并使制动盘面保持良好的性能。不同粒度和数量组成 的SiC对制动材料和制动盘磨损量的影响如表l、2所示。通过比较研究，选择了粒度为200’ 的SiC，含量为1．5wt％。