DMM燃料柴油机可控预混合燃烧的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 2003年学术会议 编号：034063 DMM燃料柴油机可控预混合燃烧的研究 方俊华黄震乔信起宋钧 上海交通大学内燃机研究所200030 (021junhua@sina．com 摘要：本文介绍了在压燃式发动机上进行的预混合燃烧研究。在柴油机机的进气道入口处安装了一个 电控燃料喷射系统，喷入具有低十六烷值、低沸点的甲缩醛(嗍)燃料，在压缩冲程中形成均匀的混 合气，并在上止点附近喷入少量柴油来点燃混合气。本文研究了预混合燃料比、发动机负荷、进气中 cm浓度和喷孔直径对发动机燃烧和排放的影响。试验结果表明，进气道喷射D删的预混合燃烧能同时 大幅降低NOx和碳烟排放．为柴油机有害排放的技术提供了一种新途径． 关键词：预混合燃烧排放控制D删 1．简介 随着世界汽车保有量的快速增长，各国正面临着能源需求和环境保护的巨大挑 战。如何在兼顾发动机经济性、动力性和可靠性的前提下，使发动机满足日趋严厉的汽 车排放法规， 是发动机研究者面临的艰巨任务。近几年来柴油机技术的发展，压燃直 喷式柴油机在减少燃料消耗方面展示出了很大的潜力．但是，使用传统燃料的柴油机的 一个主要问题如何有效降低NOx和微粒物排放。近年来，均质充量压缩燃烧(HCCI)， 由于其具实现发动机高效、低排放的潜力，已成为一种最具发展前景的燃烧方式。在这 种燃烧方式下，着火前气缸内已形成了均匀的空气燃料混合气。不像汽油机，在化学计 量比附近运行，有相对高的火焰温度而产生NOx排放，也不像柴油机，在燃料富足区 产生碳烟排放，在高温区形成大量NOx。HCCI燃烧通常采用稀薄的均匀混合气，这样 就大大减少了NOx排放，并且几乎观察不到有碳烟排放”J。 国际上一些研究小组已经对HCCI燃烧进行了大量的试验与理论研究。Najt和 Foster在一个四冲程发动机上进行了HCCI试验口】，分析了燃烧过程，用一个简化的化 学动力学模型来预测放热率和缸内各成分的浓度。Thring采用不同的进气温度和EGR 百分比，研究一系列的空燃比范围下燃用柴油的四冲程发动机的HCCI燃烧情况”’，发 现柴油作为燃料的HCCI发动机比传统的柴油机获得了更低的指示燃料消耗率，但试验 不同的压缩比进行了发动机的试验㈣，在一定的空燃比和EGR率下，发动机烟度排放 为零，可运转范围也比较小。另外UNIBUS系统利用伞喷喷嘴结合燃油提前喷射有利于 降低NOx和碳烟排放，但发动机油耗恶化。Takeda等人采用多个喷嘴的喷射方式研究 了柴油提前喷射的影响(5)(“，减少了NOx排放。但HC和CO排放高，可运转范围狭窄。 喷油定时，并结合EGR来实现低温预混合燃烧，结果表明，该燃烧方式有效降低了NOx 排放。瑞典的Lund学院在自然吸气和增压发动机上进行了大量HCCI燃烧试验(9)(”。 目前HCCI燃烧研究虽然取得了一些成效，但着火与燃烧控制、预混合气制备方式 图1试验系统图 和质量等问题尚待探索与解决。在本文研究中．为了控制点火和提高均匀混合气的制各 质量，提出了一种进气道喷射DMM、少量柴油引燃的柴油机可控预混合燃烧方式，系 统研究了预混合燃料比、进气中C02浓度、喷孔直径和发动机负荷对发动机燃烧和排放 的影响。试验结果显示。成功地实现了预混合燃烧的点火与燃烧过程的控制，在发动机 试验范围内， NOx和碳烟捧放大幅降低，同时发动机热效率提高。 2．试验装置和条件 试验系统如图1所示，试验在一个四冲程直喷发动机上进行。试验用发动机的参 数如表1所示。为了在着火前制各好均匀的空气燃料混合气和控制着火，在发动机进气 道入13处安装了一个电控燃料喷射系统，进气道喷射低沸点、低十六烷值的DMM燃料， 在压缩冲程中形成均匀混合气，在上止点附近喷射少量柴油引燃预混合气。试验用燃料 的性质如表2所示。 荷或更高的转速下，燃用DMM时发动机有爆震的倾向。缸内柴油喷射采用传统的高压 喷油泵，发动机原机供油提前角为上止点前28度，本文试验时供油提前角为上止点前18 来表征预混合量的大小，预混合燃料比定义为预混合燃料的热值与总消耗燃料的热值之 比。进气中C02