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宁杭铁路客运专线Ⅰ标胜利河特大桥 防护墙施工方案 编 号： 受控号： 编 制：靳振军 复 核：章好虎 审 核：时 俊 批 准：王 鹤 有效状态：有效 中铁四局宁杭客运专线第三分项目部 二0一0年七月 目 录 1、 编制目的 - 3 - 2、 编制依据 - 3 - 3、 适用范围 - 3 - 4、 原材料要求 - 3 - 5、 人员配置 - 3 - 6、 施工方法 - 4 - 6.1、 施工工序流程 - 4 - 6.2、 施工准备 - 6 - 6.3、 测量放样 - 6 - 6.4、 接触面清理、预埋钢筋整修 - 6 - 6.5、 钢筋的绑扎 - 6 - 6.6、 模板施工 - 8 - 6.7、 混凝土施工 - 11 - 6.8、 混凝土养护 - 13 - 6.9、 混凝土缺陷处理 - 14 - 7、 安全文明施工 - 14 - 胜利河特大桥桥面防护墙施工方案 编制目的 明确桥面防护墙工程原材料要求、施工作业的操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥面防护墙施工。 编制依据 《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005 ）； 宁杭铁路客运专线施工图及设计交底等设计文件； 现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。 适用范围 本作业指导书适用于新建宁杭铁路客运专线NHZQ-Ⅰ标桥面防护墙施工。 工程概况 胜利河特大桥起讫里程为DK013+063.702～DK018+438.985，位于南京市江宁区经济开发区。桥梁全长5.375km，共有162个墩台。6联连续梁，分别跨越月华路、前进河、西气东输管道、新建规划路、胜利河、胜咸路，最大跨度64m；防护墙采用C40砼现浇施工，共计双线5375.28m，合1945.85m3。 施工管理目标 安全目标 杜绝一般（及以上）施工安全事故；杜绝一般（及以上）铁路交通安全事故；杜绝一般（及以上）火灾事故。 质量目标 达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100％。 工期目标 节点工期：胜利河特大桥于2010年7月31日开始浇筑防护墙，并于2010年8月31日完成南京台至36#墩段双线1176.78m，于2010年8月4日完成所有防护墙（双线4198.5m）施工。 原材料要求 防护墙的钢筋、混凝土原材料进厂经检测合格后方可使用，内容详见工指发《桥涵工程混凝土施工作业指导书作业指导书 施工工艺流程 施工组织设备 三大法 三大法 adfa 阿德法守法 阿斯多夫萨芬 阿道夫 adfa 施工准备 技术人员熟悉设计图纸、规范、验标及其他设计文件，充分理解设计意图。编制施工方案、技术交底。 施工人员、设备、原材料进场。 组织进场施工人员学习技术交底及相关培训。 对各种进场原材料进行检验，不合格料严禁进入工地。 测量放样 测量班组根据设计图纸用全站仪、水准仪精确放出防护墙施工控制桩、标高控制桩，并在桥面上用墨线弹出防护墙轮廓线。挂线检查桥面预埋钢筋位置、标高，自检合格后及时向监理工程师报验。 接触面清理、预埋钢筋整修 根据测量放线（轮廓线）结果，在防护墙范围内的既有混凝土面上凿除松散层并用高压水冲洗、清理干净。仔细检查并调整预埋钢筋，若发现钢筋偏位严重的及时报总工程师处理。 钢筋偏位严重的处理方法：在预埋钢筋靠防护墙内侧凿槽，把预埋钢筋内弯至正确位置，再在两相邻预埋筋中间采用钻孔植筋的办法加强。钻孔植筋深度不得小于15cm，植筋孔不得小于钢筋直径的2倍，并采用架梁锚孔用的高强自流平砂浆固结。 钢筋的绑扎 钢筋安装的数量、类别、位置必须符合图纸设计要求。 防护墙预埋钢筋N1与梁体钢筋同时绑扎，待梁体就位后再绑扎其余钢筋。绑扎时要使梁体纵向钢筋从其内部纵向穿过。 防护墙应在桥上进行现场浇注，要注意其端部钢筋与变形缝锚固钢筋的绑扎，无砟轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度按与轨顶标高一致，即直线按轨顶标高设置、曲线内侧防护墙按内侧轨顶标高设置、曲线外侧按外侧轨顶标高设置。 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层内。在钢筋与模板之间用垫块支垫，强度不应于混凝土强度。垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定： 箍筋接头的两端应向混凝土内弯曲。箍