主要参数选择（推重比与翼载）课件.ppt

巡航速度 * 巡航速度也是一种平飞速度，其算式为: ??????????????????? 设计要求中已规定了巡航速度（或巡航M数）和巡航高度，那么q值就是已知的 。如果再知道CD0、A、e各值，就可按该式表达出起飞翼载和推重比的关系式 5.1.4 翼载 机翼展弦比A已在部件参数选择时选定 获初步选择统计值 升力效率系数e（Oswards efficiency factor），在巡航状态下可近似取为e=0.6-0.85，或按经验公式计算： 后掠： 零升阻力系数CDO的确定，可按飞行力学中介绍的方法估算。或统计分析方法。 * 5.1.4 翼载 最大航程的翼载 螺旋桨飞机： 喷气飞机 待机续航翼载 螺旋桨飞机： 喷气飞机 * 5.1.4 翼载 例如 一架喷气客机： ? 1）WTO=4536 kg ??2) 巡航M数 M=0.9 ??3) 巡航高度在海平面 ? 4）考虑压缩性影响 * 5.1.4 翼载 根据WTO值，由图查得浸湿面积 ????????????????????? SWet = 97.55 M2????????????? * 5.1.4 翼载 * 5.1.4 翼载 * 5.1.4 翼载 按统计选择一参考翼载为 293（kg/M2)，从而可知参考机翼面积 sref=15.5M2 计算CDo值 按统计数据估计压缩性的影响， * 5.1.4 翼载 机翼平面参数的统计，设 A=5，e=0.8 绘制 与 关系曲线图 * 5.1.4 翼载 * 5.1.4 翼载 转弯率 某些战斗机的战术技术要求中规定了对飞机转弯率的要求。这是考虑到飞机在发射空-空导弹时，飞机能否迅速、准确地转向目标，并发射成功。对于进行空中机炮互射时，具有较大转弯率的飞机，就能够利用高转弯率飞到敌机后方的有利攻击位置。一般说来，最好的转弯率为每秒20° * 5.1.4 翼载 如果转弯过急，飞机阻力增加很多，会使飞行速度下降和飞行高度降低，这种情况的转弯率称为瞬时转弯率（Instantaneous Turn Rate)。 如果飞机的推力能充分满足转弯过程中保持速度和高度的需求，这时的转弯率称为稳定转弯率(Sustained Turn Rate)。 * 5.1.4 翼载 瞬时转弯 * ???????????????? ??????????????????? 如果计算出的载荷因数n值大于设计规范的规定值，那么我们将认为规定值为极限值。翼载的要求值可由下式解出： 5.1.4 翼载 在概念设计阶段，战斗时最大可用升力系数可取为0.6～0.8（只有简单的前缘襟翼）。如果战斗机具有较复杂的前、后缘襟翼系统，最大可用升力系数可取为1.0-1.5。值得注意的是，这时飞机的总重，由于燃油的消耗，一般可近似取为WTO的85%。 * 5.1.4 翼载 稳定转弯 * ????????????????????????????????? 如果式中根号项为负值，则方程无解。这时不考虑翼载，而按给定的n值，用下式计算： 5.1.4 翼载 例如： 求瞬时转弯时的翼载。 ??? 战术技术要求规定： ??? 1. =20°/sec ??? 2. V=180 M/sec ??? 3. H=6096 M ??? 4. q=1084 kg/M2 ??? 设CLmax=1.4 * 5.1.4 翼载 * 将n=6.5代入式可得战斗时翼载值为 ???????????? ???????????????????????? kg/M2 ??? 由统计?????? ????????? ?故??????? ????????????? kg/M2 5.1.4 翼载 * 绘制 ???? 和 ????曲线 （若CLmax=1.8时， ????=353 kg/M2； CLmax=2.0时, ????=392 kg/M2） 5.1.4 翼载 爬升和下降 爬升率 垂直速度（ft/min,m/min) 计算时（m/s，ft/s） 爬升梯度=垂直距离/水平距离 将阻力代入上式 * 5.1.4 翼载 得到翼载 可得 （T/W=0 G取负值可计算规定下滑角需要的翼载） * 5.1.4 翼载 5.1.5 (W/S)TO和(T/W)TO的选择 5.1.5 (W/S)TO和(T/W)TO的选择 根据飞机设计要求，应用飞行力学的理论和对现有飞机的一些统计数据，寻求满足某项设计要求的翼载（W/S）TO和推重比（T/W）TO的函数关系式，并在平面座标上绘制出相应的曲线。 在曲线的一边为可选区域，即所选的（W/S）TO和（T/W）TO