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有关中承式拱桥吊杆更换的设计与施工 　　【摘 要】该文以漯河市泰山路沙河彩虹桥吊杆更换工程为背景;介绍了中承式拱桥吊杆更换的设计与施工。 　　【关键词】中承式拱桥;吊杆更换;设计施工;漯河市 　　1. 引言 　　中承式拱桥因其造型优美、形同彩虹、而被大量应用于城市桥梁中。漯河市泰山路沙河彩虹桥为中承式拱桥,漂亮的外观加上夜晚的亮化效果,当之无愧地荣登上了漯河市的城市名片,城市因该桥而亮丽,市民因该桥而自豪。由于受当时技术条件的限制,在吊杆防腐方面考虑不够,造成杆端锈蚀,严重危及到桥梁的运营安全,需要进行吊杆更换。而设计时未考虑吊杆的可换性,给吊杆更换带来了诸多不便。 　　本文以漯河市泰山路沙河彩虹桥为背景,介绍了中承式拱桥吊杆更换的设计与施工,共同行参考。 　　2. 工程概况 　　该桥位于沙河、澧河交汇处下游200米,于1995年建成通车,设计荷载等级为:汽-15级、挂-80级;设计人群荷载为3.5KN/m2;桥面宽度为:净12m(行车道)+2×2m(人行道)=16m;设计洪水流量Qs=3950m3/s,Hs=62.90m,冲刷标高H=46.75m;该桥为三跨中承式拱桥,全桥长315m,单跨净跨Lo=95m,矢拱度为1/5,拱轴线为悬链线,拱轴线系数m=1.347,单跨一侧:桥面下拱上立柱8根,桥面上吊杆21根。全桥共计吊杆126根。 　　图1 泰山路沙河彩虹桥原貌 　　3. 大桥吊杆检测及评价 　　2007年11月对大桥所有吊杆进行了振动测试,根据测定的吊杆振动频率,计算得到的吊杆换算索力结果见表1。因每跨端部两根吊杆较短(小于1.5m),吊杆刚度对吊杆主频影响较大,频谱分析后吊杆主频不明显,无法获得该部位吊杆力,这也是振动法测试吊杆力的一个理论及实践缺陷。 　　本文吊杆编号“X-Y-Z”中“X”代表上下游,1代表上游,2代表下游;“Y”代表跨数,从北向南依次为1、2、3;“Z”代表每跨拱片内吊杆号,从北向南依次为1、2、……、11、21;比如1-1-3表示上游的第1跨中的第3根吊杆。 　　吊杆验算: 　　(1)荷载组合 　　组合 1 结构重力+砼收缩徐变+汽车+人群 　　组合 2 结构重力+砼收缩徐变+汽车+人群+温差+基础沉降+制动力 　　组合 3结构重力+砼收缩徐变+挂车 　　荷载组合的各项系数均取值为1。 　　(3) 验算结论。由于吊杆设计要计入疲劳和冲击等因素,吊杆的安全系数应在2.5以上,而短吊杆的安全系数应在3以上。本桥各吊杆安全系数介于1.29～1.38远低于上述要求,故不能继续使用。 　　根据以上情况及国内同类桥梁事故,为保证车辆及行人的安全,必须更换全部吊杆。 　　4. 吊杆更换设计 　　(1)大桥吊杆原采用422普通螺纹钢筋,上端锚于拱肋内,下端与横梁预留钢筋头焊接,吊杆外套76钢管,内注砂浆。 　　(2)切除原吊杆,再在正确位置钻孔;每拱吊杆中各两端处的两根为短吊杆,采用s5×61的高强钢丝,其余19根采用s5×55的高强钢丝;在拱肋上施工锚下垫块,安放锚具,并拉紧吊杆,墩头锚固;在横梁上安装锚固装置,并与新吊杆连接,见图(3)。 　　图3 　　5. 施工方案设计 　　5.1 更换吊杆施工方法。针对拱桥受力的特殊性,在张拉临时悬吊系统、拆除旧吊杆及安装吊杆时必须根据对称原则进行施工,即单孔和全桥三孔都要对称施工。施工工艺流程图(图4)。 　　5.2 测量。在封闭交通的情况下,选择夜间或凌晨测定恒载状态下吊杆安装位置的拱肋端和系梁端的实际高程,作为更换吊杆及其高程基准值,并作为评定加固效果的参考指标;以及新吊杆张拉吨位的参考依据,确保不破坏原结构的内力体系。测量包括吊杆应力、桥面控制点高程及拱轴线测量。 　　5.3 成品索加工。根据实际高程、吊杆应力测量结果,并考虑吊杆弹性伸长修正和垂度修正后,确定吊杆下料长度,委托相应厂家进行生产。 　　5.4 计算分析。使用“桥梁博士”和“Midas”软件,建模计算各吊杆受力状况,确定吊杆拆除及张拉顺序。 　　5.5 支架、平台搭设 　　(1) 梁底施工平台。吊杆下锚头作业施工多在桥面下进行,考虑到对称更换吊杆涉及相临多根吊杆索力调整,施工考虑利用贝雷纵梁下弦搭设作业平台。 　　(2) 拱上施工平台。 拱上施工平台采用钢管脚手架,在人行道上搭设脚手架直至拱顶,并安装工作平台。 　　5.6 临时悬吊系统施工 　　(1) 拱上临时吊杆定位块安装。在拱上相应位置植入钢筋,安装马鞍形钢丝绳定位块后,浇筑高强混凝土。 　　(2) 拼装贝雷梁。每孔贝雷梁上下游各设双排,顺桥向21片计63m。在拱肋上设临时吊点位置,并采用植筋方式作为抗滑措施。桥下利用定位船拼装贝雷梁,每次组拼一组两片贝雷梁,组拼好后采用小型汽车吊机(2T)将贝雷梁悬吊于拱肋上,定位后采