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我国县乡公路网的交通特性研究 　　1. 引言 　　交通运输是国民经济的命脉，在推动社会进步、促进经济发展和提高人民群众的物质文化生活水平等方面有着重要作用，作为现代交通运输系统的重要组成部分，公路运输对社会经济的发展有着至关重要的影响和作用。公路是国家经济建设和国防建设的重要基础设施，是公路运输网络系统的主体，世界各国国民经济的发展进程无不与其有着密切的联系，公路交通设施先进与否及公路运输发达与否已成为衡量一个国家和地区国民经济发展水平的重要标志之一。 　　2. 传统的县乡公路网交通特性分析 　　2.1 公路网交通供需特性 　　① 需求特性。交通需求是指在一定时期内，交通参与者为了达到自身的交通出行目的而对道路基础设施、运输工具等相关因素提出的基本要求，是一种动态需求。 　　② 供给特性。公路网供给能力是反映公路网交通供给特性的最主要指标,是衡量公路网综合性能的重要指标，它反映了公路网提供服务的“量”的能力。 　　2.2 公路网规划特性 　　① 规划方法。影响县乡公路网规划的因素较多，其中很多是不确定因素，这在一定程度上增加了县乡公路网规划所需基础交通数据获得的难度，因此在进行传统的县乡公路网规划时主要是以定性规划方法为主，这虽然保证了县乡公路网的通达性，但也造成了县乡公路网规划精度的下降。 　　② 规划重点。与城市交通规划不同的是县乡公路网的规划受到县乡发展实际的限制，公路网的规划首先要保证县乡区域的交通通达性，其次才是道路的技术等级、舒适性、准时性、安全性等要求，这在传统的县乡公路网规划中更为明显。另外，与城市道路规划不同，县乡公路网规划侧重的是一种宏观区域规划，同时在规划中随意性较大，因此在实际中的“弹性”很大。 　　③ 规划土地利用。区域交通规划与区域土地利用是密切相关的。在县乡区域空间内，城镇体系的存在是一种相对孤立的状态，村镇的空间布局并不紧凑，因此公路网规划土地相对较为充足，规划土地利用的弹性系数较高。 　　2.3 公路网建设与运营管理特性 　　① 路网建设特性。交通建设是规划由规划布局向现实布局转化的最根本、也是唯一的手段，该过程涉及道路建设的时序、资金、技术等一系列因素，是一项复杂的系统工程。 　　1) 建设资金。县乡的道路基础设施中，除了高速公路、国道和省道外，其他的道路设施的建设资金都是有县乡经济财政自己供给的，这就在一定程度上降低了县乡公路网建设资金投入的弹性，县乡公路网的建设受到其他相关发展的制约。 　　2) 建设时序。公路网建设周期一般较长，即使是没有建设资金的限制也很难在短时间内实现公路网建设的完全铺开，较城市公路建设周期更长、弹性更大，一方面是因为受到路网建设资金的制约；另一方面，县乡交通需求量较小，出行时间、地点“离散性”较强，最终降低了建设时序的约束性。 　　3) 建设质量。道路建设质量的优劣直接影响着道路的使用年限，最终影响着道路的建设投资效益。作为县乡公路运输的载体，县乡公路网的建设质量并不容乐观，整体投资效益远低于城市道路。 　　② 路网运营管理特性 　　1) 运营特性。路网运营特性与路网运营方式有着直接的关系，传统的县乡交通运营方式受自身交通需求的影响，运营方式相对单一，客、货运量需求小，从长远的角度出发不利于县乡交通运输业的发展，同时相应的运营配套体系的建设也相对落后。 　　2) 管理特性。随着社会经济的发展，县乡公路网的管理水平有了长足的进步，但是管理体制落后、管理混乱的现状并没有得到根本的解决，不同管理部门之间的协调性相对较差、业务范围存在一定程度的重复性。 　　3. 新农村建设中的县乡公路网特性分析 　　加快县乡交通基础设施建设是社会主义新农村建设的一项重要任务，新的建设背景必然会对县乡区域内的交通特性产生新影响，因此准确的把握新的背景下的县乡交通特性是进行合理、科学的县乡公路网建设的重要内容。 　　3.1 供需交通特性 　　公路运输是县乡区域的重要交通运输方式，是县乡区域发展的推动器。区域发展加剧了资源、人口、信息在区域内外的流通，这些流通必然会产生新的交通需求，这种交通需求在县乡区域内的实际表现就是对公路交通运输需求。 　　3.2 规划交通特性 　　新农村背景下的县乡公路网规划应当从持续发展的角度出发，综合协调区域发展，规划方法应当结合县乡公路的发展实际采取以定量规划规划为主、定性规划方法为辅的规划方法，加强县乡区域内以及区域外的城镇体系的纵向和横向联系；在规划过程中应当综合考虑规划与区域土地利用之间的关系，减少不必要的土地浪费，提高单位土地的综合经济效益；随着国家建设投入力度的加大，县乡公路网规划建设的重点也不在是传统意义上的通达性要求，应当将建设质量纳入新农村建设背景下的县乡公路网建设的重点。 　　3.3 建设与运营管理特性 　　社会主义新农村建设的推进将提高道路的服