Vortec 6.0 升V-8 (LZ1) - Cadillac.docVIP

GMC Yukon Hybrid / Yukon Denali Hybrid：2012 款新特点 导航收音机，带有 AM/FM/XM 立体声收音机和 CD 播放器、USB 接口、80 G 硬盘、时间平移录像功能和可选 SiriusXM 气象服务 车身颜色：水晶红漆、水银金属漆和铁灰金属漆 2012 款 GMC Yukon Hybrid / Yukon Denali Hybrid：亮点 在市区驾驶时，GMC Yukon Hybrid 能够实现 33% 的性能提升，达到约 20 英里 / 加仑的 EPA 估计燃油经济性，并能够为客户提供全尺寸 SUV 所具有的宽敞空间和卓越性能。该车最多可容纳八人，其两轮驱动车型拥有 108.9 立方英尺（3,084 升）的最大载货空间和 6,200 磅（2,812 千克）的牵引能力。 Yukon Hybrid 纯汽油车型的燃油经济性得到了提升，这很大程度上得益于 GM 先进的双模混合动力系统，该系统的市区燃油经济性可媲美许多小型车。 2012 款的变化和新增功能包括带 USB 接口、硬盘、时间平移录像功能的新型彩色触屏导航收音机。新增两种车身颜色：水晶红漆和水银金属漆。 混合动力系统详情 GM 的先进电子无级变速器 (EVT) 和 300 伏镍氢能源存储系统 (ESS)，搭配带主动燃油管理 (AFM) 系统与进气门延迟开闭 (LIVC) 技术的标配 6.0 升 V-8 汽油发动机工作，从而提高了 Yukon Hybrid 的节油性能。此混合动力系统不仅使 Yukon 只借助电力便可达到 30 英里 / 小时的速度，且让 6.0 升 V-8 发动机能以更经济的 V-4 模式运行更长时间。 GM 设计 EVT 的目的是提供最佳的市区和高速公路燃油经济性组合。它与带主动燃油管理的 Vortec 6.0 升 V-8 发动机配合使用，是一个功能多样的系统，可提供卓越的燃油经济性、全尺寸 SUV 载客、运货和牵引拖车的能力。 EVT 设计为直接安装在纯汽油车型的标配四轮驱动变速箱上，从而获得真正的四轮驱动能力。以下是 Yukon Hybrid 独特的动力系统包含的主要组件： 电子无级变速器 (EVT) 能量存储系统 (ESS) 带主动燃油管理 (AFM) 和进气门延迟开闭 (LIVC) 技术的 Vortec 6.0 升 V-8 发动机 电子无级变速器 (EVT)：GM EVT 的关键是巧妙地融合了两个 60 千瓦电动马达、三个行星齿轮组和四个传统液压湿式离合器。这种设计确保了连续可变的操作，提供四个固定传动比（操作与标配电子控制的自动变速器类似）。 复杂的混合动力优化系统不断地从动力系统和其他车辆系统接收扭矩数据，然后确定最有效的驱动方式 — 纯电力、纯汽油发动机动力或两者综合。EVT 就像将两个变速器整合在一起，在负载轻的时候使用连续可变驱动，负载重的时候使用固定传动比驱动。 能量存储系统 (ESS)：300 伏的镍氢能源存储系统 (ESS) 为 EVT 的两个电动马达提供动力。此电池组位于第二排座位下，几乎不占用额外空间，不影响第二排或第三排乘客的出入。第二排座位的折叠和翻倒功能得到了保留，向前翻转座位后可提供一个从提升式车门到前座的承载平面。 除了为 EVT 提供动力之外，ESS 还为空调压缩机和附属电源模块 (APM) 提供动力，APM 可将高压电源转换为电动转向系统使用的 42 伏电压，车辆电池使用的 12 伏电压和其他电子附件使用的 12 伏电压。 通过优化的充放电循环以及为乘客车厢抽气的专用制冷系统，电池组的耐用性和可靠性得到了保障。作为这款车的排气控制系统的一部分，ESS 享有 8 年 / 10 万英里的保修。 Vortec 6.0 升 V-8 发动机：鉴于 Vortec 6.0 升 V-8 汽油发动机优异的扭矩特性，工程师们选择将其装配到 Yukon Hybrid 上。这非常重要，因为 GM 工程师将 6.0 升 V-8 调整为与进气门延迟开闭系统（阿特金森循环燃烧过程）一起工作，以减少泵吸损失，提高总体燃油经济性。 借助平顶活塞、采用 GM 5.3 升高输出 V-8 发动机的汽缸盖以及 10.8:1 的压缩比，Vortec 6.0 升 V-8 发动机在 5,100 转 / 分钟时可产生 332 马力（248 千瓦），4,100 转 / 分钟时可产生 367 磅力英尺（498 牛力）的扭矩，且仅需要普通无铅汽油。 Vortec 6.0 升发动机还具有持续可变气门正时技术和主动燃油管理，前者用于控制进气门延迟关闭，后者可允许八个气缸中的四个气缸在低负载时关闭。借助电力辅助，Yukon Hybrid 中的发动机可在 V-4 模式下停留更长时间。 自动停止模式和再生制动 实现燃油经