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利用大机消除道岔病害工艺方法探讨 摘　要：道岔是线路设备的薄弱环节，相对于普通线路十分复杂，各种样式的道岔病害需要我们现场工作人员认真分析，制定有效的整治方案。本文结合大型养路机械特别是道岔捣固车和道岔打磨车在整治病害中的应用，详细地描述了各类道岔病害的整治方法。 关键词：道岔病害 道岔捣固车　打磨车　病害整治 工艺方法 道岔作为线路设备的薄弱环节，是造成晃车的最主要的地段之一，始终是制约列车运行速度的重要设备缺陷。如何有效减少、消除道岔病害，避免晃车现象的出现？已经成为全路工务系统无法回避的难题。道岔零件多、结构复杂、各部分尺寸相互影响，其病害的表现往往是多重因素相互作用、相互叠加的结果，需要综合分析正确诊断病害原因，对症下药，切不可“头痛医头、脚痛医脚”。结合现场观摩和施工生产实践，本文侧重于利用大机整治道岔病害，最终消除病害的工艺方法的探讨。 道岔病害特征描述、原因分析及对应的整治措施 病害一：列车通过时，横向加速度超标，表现为车辆左右摇晃厉害。当列车高速通过线路方向发生突变的地点时，轮轨间的横向作用力通过轮缘传递到车轴、转向架最终到达车体，迫使车辆剧烈摇晃，添乘仪检测结果为横向加速度超标。 原因分析：①可能存在较严重的轨向问题；②可能存在轨距问题。 整治措施：对照添乘仪检测结果相关图表，重点分析问题地段的轨向和轨距的变化率，通过拨、改等方式进行处理。人工处理有效果后尽可能安排大机捣固进行稳固。 病害二：列车通过时伴有明显蛇形运动，车体左右摇动伴有噪音，但每次人体感觉不完全相同。 原因分析：①轮轨之间的非线性接触力悬挂装置 3、人工处理的实践检验 人工对道岔进行处理后，对照故障描述表进行添乘，验证故障现象是否减轻。如果减轻后续可以安排大机进行作业，反之又必须回到第一步对病害进行重新分析。 4、道岔机械化捣固作业 作业前必须保证石碴量、轨距、紧固件、波磨峰值等达标，大机工班根据起、拨道的数据进行精确维修作业，作业结束后保证线路的横、纵平状态良好，保证大机及人工捣固区域道床密实。 5、道岔捣固实践检验及人工后续处理 捣固结束一周后，车间对道岔横、纵平进行全面的检查，并根据检查的情况进行人工处理。将检查的情况反馈给大机工班以便于后续维修工作的改进。 6、道岔综合技术状况验收 人工处理线路运行三天后，对道岔进行再次的检查，达标后方可进行打磨作业，不达标时视情况返回到第5、4步。 7、道岔机械化打磨作业 在确认道岔的综合状况良好（包括轨距、水平、高低、波磨峰值）的前提下，可以进行道岔机械化打磨作业。机械化打磨着重进行三方面的处理。①、对作用边重点打磨，消除内应力，预防鱼鳞纹及肥边的的出现，延长钢轨的寿命；②、着重于光带的修理，改善轮轨接触力线性特质，有利消除蛇形运动；③、承受面光带区域的高速打磨，最大限度降低波磨峰值，改良波磨曲线平顺，有利于消除噪音和振动。 8、道岔打磨实践检验及回检式打磨 在完成第7步工作一周后对打磨过的道岔进行检查，重点关注光带的分布，如光带状况改善不大，尽快安排回检式打磨。 9、人工综合处理及故障消除 通过以上的步骤，道岔的整体状况应该得到了较大的改善，对还存在的细微问题安排人力进行处理。 三、几个常见的但必须说明的问题 1、人工预打磨的必须性 人工预打磨的必要性可以从两方面理解：一是大机捣固前如果波磨超过0.5mm会给大机的抄平提供错误的依据，使得“水平、高低良好”，后续的打磨作业使得波磨消除后势必反过来带来水平、高低不良；二是由于打磨列车的仿形特性，决定了大机打磨对短波波磨有很好的改善作用，而对波长超过0.5m而图形圆顺的波磨改良效果很差（这方面在2010年杭深线福清区间的打磨实验可以很好地说明，长波波磨原始图形很差的在前三遍的打磨中无论是峰值还是图形都有很好的改善，在图形平顺后的10遍打磨中峰值和波形几乎没有改变）。所以说人工预打磨是必须的，在预打磨中一方面要消除过大的峰值为大机抄平准备，另一方面要破坏波磨图形的平顺性为大机打磨创造条件。以下从打磨车的原理上分析，大机打磨的局限性。 ①、打磨的原理可以参考图三，打磨前设定了压力A和速度B，这两个参数一旦开始作业就不可以修改。 ②、当磨石到达位置一进入到上行阶段时，磨石上部的加压油缸会相应地收缩。如果油缸短时间内收缩速度慢于图形变化率（也就是图形变化率很大）时，可以实现更多的磨削，达到改善波磨图形，降低峰值的作用。但一旦波磨图形变化率小于或等于油缸的收缩速度时，就起不到消除波磨的作用。 ③、当磨石到达位置二进入到下行阶段时，产生的情况与以上一点相反。 无论是从理论还是从实践验证中，都可以发现，大机对波磨的改善局限性很大，人工预打磨是不可缺少的，这一点必须引起工务段的重视。 2、回检式打磨必要性 由于设备的特点和设计原理决定了打磨车无法实现真正意义上的精