建立两级探伤体系确保广深高速铁路安全.pdfVIP

J f，．j u．2 建立两级探伤体系确保广深高速铁路安全 广铁集团公司 曾红安杨茂欣安春生 钢轨探伤是铁路预防钢轨折断的重要手段。过去多年来， 铁路主要是依靠传统的超声波手推探伤仪对钢轨进行探伤， 随着我国铁路的迅速发展，车速和密度的提高，传统探伤作 业方法因检测速度r}曼等缺点而跟不上形势发展的步伐。断轨 现象仍然未能扼制，成为危及行车安全的隐患。 为改变现状，确保铁路运行安全，1993年至1994年，铁 道部先后引进了5台SYS一1000型钢轨探伤车分别在部检测中 心、广铁集团、上海局、郑州局、成都局使用。探伤车集机 械、微电子、液压气动、计算机、超声波系统于一体，是高 新科技产品。具有灵敏度高、检测速度快、人为因素少、重 复性好等优越的性能，弥补了传统手推探伤仪的不足，为钢 轨防断工作发挥了积极的作用。近几年，全路又增加了七台 探伤车，现总数已达到12台，使探伤车的应用更加广泛。 广铁集团删的探伤车是铁道部于1994引进的，广铁 集团为确保广深线高速铁路的安全，决定将探伤车重点放在 广深线使用，从试验期到熟练期走过了6个春秋。在这段时 间里，通过不断试验、探索和经验积累，我们对探伤车的使 用和管理积累了一些经验，其中，对“两级探伤体系”深有 体会。 一、探伤车与探伤仪的性能、特点 在探伤车引进初期，人们对探伤车还比较陌生，探伤车的 作用、效果如何，是否有能力完成探伤任务，存在着疑虑。 通过六年来探伤车在广深线的使用情况和与手推探伤仪的对 美4也’8：jc旧礼寸焉哆亭-夕℃垮龄，广；、幂彳≮，叶首韦L{)《当两秘粤膨 。 op 比，我们发现，探伤车具有手推探伤仪无可比拟的优越性， 表现在： k kITI 1、探伤车检测速度可达35,-40rrl／h，是手推仪2 ／h的17～20倍。因此，其高效的性能更能适应铁路的发展。 2、探伤车的灵敏度高于手推探伤仪，对细小钢轨内部缺 陷反应灵敏，不易造成漏检。有利于对钢轨伤损做到治早、 治小。 3、在广深线探伤车伤损检出率可达95％以上，高于手推 探伤仪。 4、探伤车采用滚动式轮探头，与钢轨表面软性贴合，耦 合性良好；手推探伤仪采用滑靴式探头，与钢轨硬接触，在 轨面工况不良情况下耦合陛较差。 5、探伤车检测过程由计算机系统自动判伤并生成伤损 检测报告，同时自动生成伤损模拟图供操作员无限次回放参 考。因此其检测作业的效果不受人为因素影响；手推探伤仪 上道检测效果与持仪者的技术水平、责任心及精神状态息息 相关，受人为因素影响大。 上述几点，足以说明探伤车比手推探伤仪更适合现代铁 路。但就目前探伤车的技术性能而言，还存在一些不足： 1、为避免岔心、尖轨和护轨对探伤车检测架尤其是轮探 头的破坏，检测作业经过道岔时需锁定，车过完道岔后再解 锁。锁定及解锁的安全距离为道岔前后20m。锁定时检测架 两侧在气缸的作用下同时往里回缩2～3mm，改变了轮探头的 对中状态，因此道岔及其前后20m探伤车无法检测。虽然有 经验的锁定员可以通过减少安全距离的方法来增加探伤车的 检测范围，但无法完全克服此缺点。 2、对某些过敏现象需认真校核 探伤车电脑检测系统非常忠实，只要超声波稍微有点异 常反射，均将之反映为伤损，如轨面状态差(生锈、打疤、 甚至粘了一小张纸片)轨底不平、螺孔变形或位置不正确等 均会表现为轨头核伤或螺孔裂纹。而操作员在对伤损报告回 放分析时缺乏实体参照，所报的伤损只能称之为可疑伤损， 其真实性还有待手推探伤仪结合手工方法进行校核确认。 3、出车前准备工作要求高