压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨.pdfVIP

参考文献 集团有限公司，2010． 限公司，2010． [3]孔令栋，李德华．微表处在京福高速公路禹城段路面维修工程中的应用[J]．山东交通科 技，2008。(4)：36—38． [4]壳牌沥青中国技术服务中心．山东高速微表处项目试验报告[R]．济南：山东省高速路桥养护有限公 司，2009． [5]交通部公路科学研究院．微表处和稀浆封层技术指南[M]．北京：人民交通出版社，2006． 作者简介李珍香，山东省高速路桥养护有限公司路面养护部劳资科长。工程师，手机 作 压浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨 王森堂 山东省潍坊市寒亭区公路局 摘要：水泥砼路面是一种高等级路面，在限载使用以及养护良好的条件下，使用年限比其他路面长， 沿海地带、盐碱地带、常年潮湿地带的公路大都采用水泥砼路面结构形式。水泥砼路面一旦发生裂缝、 破碎，其破坏性便持续发展，进而维修费用高、周期长，随着北部滨海经济的高速发展，盐业的兴旺， 运输盐车流量越来越大，超载超限车成倍增加，原路面已超限负荷，路面出现病害。在不破坏原路面 的前提下。合理有效的利用原路面，解决路面破损等病害，结合央赣路大港路至港口潍坊港段改建工 程，对旧水泥砼路面压浆处治技术进行应用探讨。 关键词：压浆处治水泥砼探讨 1．工程概况 1．1原路概况 央赣路大港路至港口段，南起子大港路路El。起点桩号为K41+692：终于潍坊港大门口，终点桩号 为Z47+588．134．路线全长5896．134米． 右幅的水泥砼路面于2000年改建，近年来，随着北部沿海经济的高速发展，该路承担着滨海区盐 业至潍坊港口的输送任务，是进出潍坊港唯一的重要交通枢纽，大量超载超限运盐车辆通过该水泥砼 1．2改建施工方案 原水泥砼路面进行压浆处治后直接加铺35cm水泥砼面层的施工方案。 加铺层铺筑前，如有断角应清除断角后重新浇筑．有碎板应进行更换，并修补裂缝，磨平错台， 压浆填封板底脱空，清除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。要先用铣刨、喷射高压水或钢珠、 酸蚀等方法，打毛清理旧混凝土面层表面．并在清理后的表面涂敷黏结剂，使加铺层与旧混凝土面层 结合成整体。且加铺层的接缝形式和位置应与旧混凝士面层接缝完全对应和对齐。 2．沿线的自然条件 2．1地形、地貌 本段路线处于平原微丘区，地形起伏不大。 2．2地质、地震 路线所处地区的地震基本烈度Ⅶ度。 2．3气象、水文 本段路线位于山东半岛，属于华北暖温带、半湿润季风气候区。气候特点是：四季分明，春季 干燥，风大多春旱，夏季温热多雨，间有夏旱。秋季温和凉爽，间有秋旱或连阴雨天气，冬季寒冷干 燥，雨雪较少。 最大冻土深度不超过50厘米，最大风速为18M／S，按公路自然气候区划，属东部湿润季冻区，鲁豫轻 冻区。初霜日期10月下旬。终霜日期为翌年4月上旬，封冻日期12月下旬，开冻日期为翌年2月下 旬，最大冰厚0．29米，最大冻土深度O．50米。 区域内降水受季风和地形的影响明显，年平均降水量为600,700毫米。七、八月份降雨最为集 中，降水量约占全年的70％。 3。路面病害原因分析 水泥砼路面破坏主要由基层病害引起的，多方面原因造成基层的沉陷与脱空，使得水泥砼面板受力 不均，当荷载作用时，局部受力会造成板内应力过大，导致水泥砼板块出现病害。水泥砼路面早期病害主 要表现为唧泥、错台，然后发展到裂缝、断裂甚至碎裂和拱起。因此要处治好水泥砼路面，就必须从基 层着手，使得水泥砼面板与基层有良好的接触，车辆荷载能够均匀分布、传布，板内应力变化在容许范围 之内，水泥砼路面的优良性能得以充分发挥。 4．压浆处治技术 水泥砼路面压浆处治技术是采用岩土工程压浆填充原理。对水泥砼路面早期病害进行板底加固、提 高基层承载力的方法。主要作用为：采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过 压浆处治，可以使板底基层松散处得以填充密实、基层与面板脱空处能够联结紧密，以达到面板均匀传 荷目的，避免砼路面板过早损坏。通过对板底脱空的压浆处治，由于压浆材料本身稳定性好，强度大， 加上浆体的流动性能好，在压力作用下，有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的密实度和水稳 定性，从而增加基层的稳定性，增强路面的使用寿命。 4．1压浆处治施工工艺 施工工序为：定板、布孔、