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整车振动的排查方法 一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。 二、整车振动排查流程： 整车的异常振动主要分为两大类，一是在正常行驶状态下，在某一速度区间内的共振，表现为位于此速度区间上下振动或左右振动大，通过一系列排查和处理可减轻或改善存在的振动问题，但目前整个汽车行业仍不能完全根绝共振的问题。另一类是在整车踩刹车的制动过程中出现有整车抖动或振动故障。 三、行驶中某一速度区间出现振动的排查方法 步骤一： 1、转动方向盘，若方向盘左右转动间隙大于±15度，则检查横、直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换；如转向机间隙过大，则予以调整； 2、检查转向节主销与衬套配合间隙，若间隙超过0.16mm时，更换主销及衬套。当主销磨损量达到0.1mm时，更换主销；适当加大转向节主销止推轴承的预紧力； 3、更换经过动平衡合格的制动鼓总成、车轮总成，并调整前束值（减小前束；车轮安装前需对钢圈安装平面、中心孔边缘及轮毂安装面凸起部分进行打磨）； 制动鼓许用不平衡量≤3000g.cm，车轮总成（带钢圈）许用不平衡量≤5000g.cm。 4、检查校正传动轴动不平衡量，一般重型车≤100g.cm，斯太尔、153加强型≤80g.cm，中型车≤50g.cm，轻型车≤40g.cm。校正时如有条件请将前后传动轴联动进行校正。 步骤二： 1、更换检验合格的前悬减振器总成； 2、更换检验合格的车身后悬减振器总成； 3、在更换前减振器总成未果的情况下，可更换阻尼较大的前悬减振器总成； 步骤三： 互换前左、右钢板弹簧总成，若车辆振动情况发生变化或有改善，则更换刚度和弧度检测一致的前钢板弹簧总成。 四、整车踩刹车制动时出现的整车振动排查方法 步骤一:涉及相关系统不需拆装就可检查的零部件 序号 涉及系统 检查项目 原因分析 处理方法（有参数列出数据） 1 制动系统 摩擦片与制动鼓间隙过大 出厂间隙过大 调整间隙至（0.2～0.5mm） 2 左右轮制动力不均衡（如拖印长度不等) 左、右气室存在漏气、气路不通、或者损坏等其它故障，造成制动力不均衡，引起发摆。 检查两边气路是否完好通畅，必要时测气压及供气响应时间,零件损坏时更换气管、前桥继动阀 3 左右制动器间隙不均，甚至一边存在刮磨现象 调整制动间隙至相同的要求值 4 转向系统 横、直拉杆球头松旷 由于球销存在正常磨损，在长期使用后，不可避免的存在磨损，从而造成传动虚位问题。 根据横拉杆结构不同，按如下方式处理: 1.独立式球头座横拉杆： a、更换球头总成 b、理论上可以仅更换球头座内零部件以消除间隙，但装配要求较严格，不建议采用。 2、非独立球头座式： a、松开开口销、将螺塞向内侧旋入到底， 再后退1/4-1/2圈并插入开口销； b、更换横、直拉杆总成，新件必须保证横拉杆两端球头长度符合原匹配要求 5 横拉杆调整套管卡箍松动 1、螺栓松动 2、螺栓、螺母滑牙 1、按力矩要求打紧 2、更换螺栓、螺母，按力矩要求（120N.m±10%）打紧 6 转向垂臂松动 转向垂臂与方向机输出轴花键配合松动 按力矩要求重新紧固垂臂螺母 7 前束值不对 1、横拉杆长度发生变化 2、拉杆变形 1、调整横拉杆 2、更换拉杆（前束值0～2mm) 8 悬架系统 前簧U型螺栓打不紧，前簧与前桥的定位销松动或已断裂 1、在装配或售后更换板簧时U型螺栓打不紧； 2、在实际使用过程中由于严重超载或工况恶劣，造成前簧与前桥的定位销变形松动或断裂，造成前桥串动。 1、不同规格的U型螺栓应按车辆装配调整技术中对应规定的拧紧力矩打紧； 2、更换前桥定位销。 9 原车应装的斜垫板未装或被用户擅自拆除，造成主销后倾角不合理 1、装配过程漏装斜垫板； 2、在售后更换板簧过程中，擅自将斜垫板拆除或过多加厚加片导致转向干涉量过大 恢复装配斜垫板，恢复原配板簧，确保前桥后倾角满足设计要求 步骤二：需拆装才能检查的相关系统零部件项目 序号 涉及系统 检查项目 原因分析 处理方法（有参数列出数据） 1 制动系统 制动鼓磨损后厚薄不均 制动鼓铸造厚度不均、车辆严重超载造成制动鼓失圆等 光鼓(做动平衡)、更换制动鼓 2 摩擦片与制动鼓间隙过大 摩擦片过量磨损 更换摩擦片 3 左右轮制动力不均衡（如拖印长度不等) 凸轮轴发卡 检查凸轮轴的密封、润滑及与调整臂等的连接情况，必要时更换相关零件 4 调整臂失效 更换调整臂 5 制动器、制动鼓是否被油污等污染 摩擦片受污染后，摩擦系数会降低，影响制动力 清洁制动器、制动鼓内表面 6 转向系统 转向系统与悬架跳动干涉，引起制动跑偏，转向低频摆动 用户自行加厚板簧 更换回车辆原配装的板簧，并验证是否消除或减弱车辆发摆情况； 如有所