案例一铝车轮生产项目市场分析.docVIP

铝车轮生产项目市场分析 1.国内轿车需求分析及预测 1.1国际市场 据国内外权威机构的预测，2005年中国将成第三大汽车制造国，2010年之前，中国的汽车产量将超越日本，将成世界第二大汽车制造国，汽车产量会增加至800万到1000万辆。汽车价格的下降必将造成市场价格的下跌，盈利空间被大幅度的压缩。由于铝价基本上都是以上海有色金属交易所为依据，完全透明化，为了节约物流成本，配套的模块化供货，国内铝车轮制造企业将一般就近汽车制造厂设厂或为出口方面就近港口设厂。 国外铝车轮制造业很难冲击中国市场。到2005年底，中国将成为世界上最大的铝车轮制造大国。国外铝车轮行业将产品运抵中国大陆，已完全失去价格优势，根本无法与中国铝车轮企业进行竞争，所以国外铝车轮制造业很难冲击中国铝车轮市场。相反，中国铝车轮制造业庞大产能的释放，将主要集中在美国和欧洲（仅2002年全国铝车轮出口共创汇4.09亿美元）。在1980年北美仅有3%的新车装配合金车轮，1990年提高到31%，2001年增到53%。然而纵观今后，铝车轮的发展步伐不太可能像它的早期那样快。减重的需要会使北美的铝车轮到2006年突破60%的份额。见表1。 表1 1994-2006年欧洲和北美在轿车和轻型卡车铸铝车轮上的突破(量的%) 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 西欧 12 15 20 23 25 25 27 31 33 36 38 39 40 北美 41 43 44 50 51 51 52 53 55 56 58 59 60 在西欧，铝车轮2001年占31%，而1999年仅占25%，而且继续有显示会像北美的经历一样的增长模式。尽管北美和欧洲铝车轮市场正在增长，相信钢轮市场将会保持一定的份额，因为整车制造商仍然需要价格低廉的钢制车轮来装配多数适度价格的轿车和轻型卡车，同时钢轮也用于大多数的备件市场。见表2。 表2 1994-2006年欧洲和北美在轿车和轻型卡车铸铝车轮方面的市场份额 —基于每套16英寸合金车轮，车轮制造商对整车厂的平均出厂成本 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 西欧 286 360 511 516 716 685 683 772 849 962 1043 1061 1120 北美 832 810 826 933 955 914 860 905 990 1066 1151 1172 1200 合金车轮在商用车上是普遍使用的。铝制中/重型车轮和轻卡车轮销售额受不断增长的对车轮外观审美价值的驱动，尤其是在北美轻型卡车市场更是如此。而且，这在一定程度上减少了整车的重量。 1.2国内市场 目前国内铝合金车轮作为汽车的安全性要求最高的零部件，主要集中在汽车制造商的周边地区。制造商主要集中在江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市，大部分集中在在经济发达地区。但是浙江商人从2003年开始大力投资于汽车整车的制造，预计经过五到十年的技术、工艺、研发、市场的成熟，其低成本优势就要开始就要冲击中国市场，因此广东、华东地区，有可能成为中国最大的两个汽车制造业中心。目前国内汽车制造商（OEM）主要分布在： ①东北地区：吉林长春一汽集团的一汽大众、一汽轿车、一汽吉轻等；黑龙江的哈飞；辽宁沈阳的金杯、华晨； ②华北地区：天津的一汽夏利、一汽华利、天津丰田、一汽丰田汽车；北京的北京现代、北京吉普、北京福田汽车；河北的保定长城、田园、中兴、新凯汽车；郑州日产汽车；陕西秦川汽车；山东华泰、青岛颐中汽车； ③华中地区：湖北的武汉神龙、武汉万通、随州三江雷诺、襄樊汽车；湖南长丰、江南汽车；江西江铃、昌河汽车。 ④华东地区：上海大众、通用；安徽的无湖奇瑞、江淮汽车、合肥昌河；浙江吉利、美日豪情；江苏盐城的悦达。 ⑤华南地区：广州本田、（花都）风神、宝龙、丰田（在筹建）；佛山福迪汽车；海南马自达汽车；福建福州的东南汽车。 ⑥西南地区：广西柳微；贵州云雀；重庆长安汽车、长安福特、长安铃木、庆铃汽车；四川成都丰田 轿车产销规模的快速增加，促使与之配套的零部件需求不断上升。预计到2010年，国内轿车车轮的OEM需求量将目前的1138万只上升到1780多万只，年均增幅在12％左右。如果再考虑维修、备品及车轮的出口，那么届时国内轿车车轮产品的年产量将超过2500万只。见表3铝车轮需求量预测。 表3 铝车轮需求量预测 单位：万辆/万件 车型/铝车轮需求量 2005F 2007F 2010F 乘用车 轿车 235/812 295/1032 390/1365 MPV 14/28 19/