富水层中城市地铁端头加固对策.docVIP

富水层中城市地铁端头加固对策 一、前言 　　随着我国城市的发展，地面交通状况逐渐恶化，越来越多的城市开始修建地铁来缓解地面交通压力。盾构法作为城市地铁隧道施工的工法之一，具有施工过程安全、施工进度快、施工对周围环境污染小、地表沉降易于控制、受地面交通、风雨条件制约因素少等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。而端头加固指盾构机在进、出洞过程中对洞门处土体进行改良，使这一区域内土体具有具有良好的均匀性和自立稳定性。　　 二、工程概况　　苏州市轨道交通1号线工程项目I-TS-14标土建工程为星港街站～会展中心站区间，会展中心站～华池街站区间，两个采用盾构法施工的区间隧道工程，盾构掘进总里程为6156.92m，金鸡湖中间风井位于星港街站～会展中心站区间、金鸡湖岛上，场地开阔，岛上是绿化带，岛四周为金鸡湖，湖水深1.8～3.7m；属人工填土。冬季观测井中水位标高＋0.1m，水系发育，地层中含水量大。　　中间风井到达端和始发端加固长度均为10m，加固区域为隧道结构上下、两侧各3m，4个端头共由448幅850mm@600mm三轴搅拌桩咬合250mm组成；并采用800mm@600mm旋喷桩进行冷缝处理。　　 三、富水层中三轴搅拌桩端头加固施工方法　　正式施工前，在金鸡湖A岛进行2根试桩，3天后取芯，芯样在砂层中不连续，呈流塑状，芯样中水泥含量少。　　通过对地质